[發(fā)明專利]一種新型車用多風(fēng)扇智能控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110397890.0
• 申請(qǐng)日: 2011-12-05
• 公開（公告）號(hào): CN102400935A
• 公開（公告）日: 2012-04-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伍春生;朱建方
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇浩峰汽車附件有限公司
• 主分類號(hào): F04D27/00
• 分類號(hào): F04D27/00
• 代理公司: 常州市維益專利事務(wù)所 32211
• 代理人: 何學(xué)成

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車用直流風(fēng)扇控制器，具體涉及一種多風(fēng)扇應(yīng)用場(chǎng)合的智能控制器，特別適用于汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的PWM調(diào)速控制。

背景技術(shù)

目前，節(jié)能型智能化電子控制技術(shù)已成為汽車控制系統(tǒng)的一個(gè)重要方向。而風(fēng)扇作為散熱與通風(fēng)的重要手段，也是汽車控制系統(tǒng)中不可缺少的部件，主要應(yīng)用場(chǎng)合包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇、汽車空調(diào)冷凝器及鼓風(fēng)機(jī)等系統(tǒng)中。對(duì)于汽車控制系統(tǒng)用風(fēng)扇電機(jī)，一般多采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，以保證風(fēng)扇控制系統(tǒng)具有良好的啟動(dòng)、制動(dòng)性能，并實(shí)現(xiàn)大范圍內(nèi)平滑調(diào)速。

現(xiàn)階段，我國(guó)自主研發(fā)的商業(yè)化智能風(fēng)扇控制器還非常少，大部分成熟車型中所用的風(fēng)扇控制均為簡(jiǎn)單的開關(guān)型控制，即當(dāng)溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)，低于設(shè)定值時(shí)停止工作。上海大學(xué)對(duì)基于雙風(fēng)機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行了研究，江蘇超力公司研制出雙風(fēng)機(jī)風(fēng)扇智能風(fēng)扇控制器，但還沒(méi)有成功用于商業(yè)化生產(chǎn)，并且其雙風(fēng)扇之間相互依賴，當(dāng)一臺(tái)風(fēng)扇出現(xiàn)故障時(shí)另一臺(tái)也將停止工作；也不能根據(jù)不同區(qū)域的條件，分別調(diào)節(jié)每個(gè)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，以滿足不同要求。國(guó)外先進(jìn)的控制器價(jià)格比較昂貴，開發(fā)擁用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能型風(fēng)扇控制器，具有重要實(shí)際意義和重大經(jīng)濟(jì)意義。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服汽車用多個(gè)風(fēng)扇控制系統(tǒng)中，多個(gè)風(fēng)扇之間相互關(guān)聯(lián)，不能獨(dú)立控制的弊端，本發(fā)明提供一種新型車用多風(fēng)扇智能控制器，本發(fā)明可對(duì)風(fēng)扇控制系統(tǒng)中的每個(gè)風(fēng)扇進(jìn)行獨(dú)立控制，對(duì)于包含多個(gè)風(fēng)扇的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻控制系統(tǒng)，當(dāng)某個(gè)風(fēng)扇出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)或其他故障時(shí)，另外的風(fēng)扇仍然能夠正常工作，從而提高系統(tǒng)的可靠性。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案如下：

一種新型車用多風(fēng)扇智能控制器，包括：

ECU控制單元，根據(jù)每路風(fēng)機(jī)回路的運(yùn)行工況發(fā)出低頻PWM信號(hào)；以及

微處理器，根據(jù)ECU控制單元提供的低頻PWM信號(hào)，以判斷各路風(fēng)機(jī)回路的運(yùn)行狀態(tài)，從而發(fā)出對(duì)應(yīng)于每路風(fēng)機(jī)回路的高頻PWM信號(hào)；以及

驅(qū)動(dòng)放大單元，將微處理器輸出的高頻PWM信號(hào)進(jìn)行放大；以及

風(fēng)機(jī)回路，接收驅(qū)動(dòng)放大單元提供放大的高頻PWM信號(hào)使該風(fēng)機(jī)回路導(dǎo)通運(yùn)行后，采樣該風(fēng)機(jī)回路的電流信號(hào)輸送至微處理器；

以及電源供電電路，向微處理器以及風(fēng)機(jī)回路提供工作所需電源。

采用了上述方案，本發(fā)明基于微處理器控制為核心，對(duì)多個(gè)風(fēng)機(jī)回路中的每個(gè)風(fēng)扇進(jìn)行獨(dú)立控制，這樣對(duì)于包含多個(gè)風(fēng)扇的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻控制系統(tǒng)，當(dāng)某個(gè)風(fēng)扇出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)或其他故障時(shí)，另外的風(fēng)扇仍然能夠正常工作，從而提高系統(tǒng)的可靠性。而對(duì)包含多個(gè)出風(fēng)口的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)，也可以根據(jù)每個(gè)出風(fēng)口處的環(huán)境溫度及相應(yīng)用戶的溫度設(shè)定來(lái)調(diào)節(jié)各自的轉(zhuǎn)速，從而使汽車空調(diào)系統(tǒng)更加人性化，提高舒適度與節(jié)能環(huán)保的目的。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的車用多風(fēng)扇智能控制器的方框圖；

圖2為單個(gè)車用風(fēng)扇控制回路的方框圖；

附圖中，10為ECU控制單元，20為PWM信號(hào)調(diào)理單元，30為微處理器，40為驅(qū)動(dòng)放大單元，50為風(fēng)機(jī)回路，60為電源供電電路，70為溫度傳感器，80為溫度傳感信號(hào)調(diào)理單元，90為電壓傳感器，100為電壓傳感信號(hào)調(diào)理單元。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1和圖2，本發(fā)明的一種新型車用多風(fēng)扇智能控制器，其由ECU控制單元10，PWM信號(hào)調(diào)理單元20，微處理器30，驅(qū)動(dòng)放大單元40，風(fēng)機(jī)回路50，電源供電電路60，溫度傳感器70，溫度傳感信號(hào)調(diào)理單元80，電壓傳感器90，電壓傳感信號(hào)調(diào)理單元100組成，下面對(duì)每部分以及各部分之間的關(guān)系進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明：

ECU控制單元10根據(jù)每路風(fēng)機(jī)回路50的運(yùn)行工況發(fā)出低頻PWM信號(hào)。當(dāng)控制器工作時(shí)，各個(gè)風(fēng)機(jī)回路會(huì)將采樣的信號(hào)傳遞給微控制器30，微控制器30將該信號(hào)傳遞給ECU控制單元10，ECU控制單元通過(guò)綜合判斷各路風(fēng)機(jī)回路的工作情況，發(fā)出對(duì)應(yīng)于每路風(fēng)機(jī)回路的10Hz-1kHz的低頻PWM信號(hào)，以供每路風(fēng)機(jī)回路使用。

PWM信號(hào)調(diào)理單元20對(duì)ECU控制單元10輸出的PWM信號(hào)進(jìn)行濾波去除毛刺與抗干擾處理，提高信號(hào)質(zhì)量，該P(yáng)WM信號(hào)調(diào)理單元20單元可以由電阻和電容構(gòu)成的濾波單元。