[發明專利]機動車瞬間動能收放裝置

無效

• 申請號: 201110397588.5
• 申請日: 2011-12-05
• 公開（公告）號: CN102431451A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 金國鑫
• 申請（專利權）人: 金國鑫
• 主分類號: B60K25/06
• 分類號: B60K25/06;B60T1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及機械蓄能裝置，具體的說是一種應用于機動車瞬間能量收放的裝置。

背景技術

低碳生活相信在我們的耳中不是一個陌生的詞語，隨著21世紀工業化迅速的發展，各種制造、交通都得到了快速的發展。城市車輛的擁堵、能源的耗竭都是新世紀所面臨的重大問題。

在機動車中以汽車為例，在擁堵的城市中行駛時總是需要經常的踩剎車、踩油門。這樣子車子的耗油是相當的厲害，因這種操作使得發動機汽油燃燒不完全，所以加劇了尾氣排放的污染，低碳生活實在是難以實現。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種結構簡單能夠將瞬間的動能儲存并在機動車啟動時加以助力的裝置，從而達到機動車能在經常性的踩剎車、踩油門中得到節能的目的。

為了達到上述的目的，本發明采用了以下的技術方案：一種機動車瞬間動能收放裝置，其構造包括：彈簧、軌筒、基座板、傳動輪、齒條、緩沖條、剎車牽引線、離合線，

所述的軌筒內設有彈簧，彈簧一端固定于軌筒底，另一端連接有基座板，基座板一處外連有齒條一末端及剎車牽引線，齒條另一末端連接有緩沖條；軌筒外側壁連接有離合線。

上述的傳動輪位于兩齒條中間位置，傳動輪外連有齒輪變速箱，齒輪變速箱連接于機動車的傳動軸。

上述的離合線連接于機動車的腳剎裝置。

上述的緩沖條是由軟塑料塊所制成。

本發明的有益效果：設計結構簡單、通過兩個軌筒內的彈簧瞬間蓄能、釋能，達到節能的目的，另一方面在機動車啟動時有其他動力助力，也提高了車子的整體性能，縮短了機動車啟動的時間。

附圖說明

圖1是本發明一種機動車瞬間動能收放裝置的示意圖。

圖中??1-彈簧，2-軌筒，3-基座板，4-傳動輪，5-齒條，6-緩沖條，7-剎車牽引線，8-離合線。

具體實施方式

下面結合附圖1對本發明的具體實施方式做一個詳細的說明。

實施例：一種機動車瞬間動能收放裝置，其構造包括：彈簧1、軌筒2、基座板3、傳動輪4、齒條5、緩沖條6、剎車牽引線7、離合線8，

所述的軌筒2內設有彈簧1，彈簧1一端固定于軌筒2底，另一端連接有基座板3，基座板3一處外連有齒條5一末端及剎車牽引線7，齒條5另一末端連接有緩沖條6；軌筒2外側壁連接有離合線8。

所述的傳動輪4位于兩齒條5中間位置，傳動輪4外連有齒輪變速箱，齒輪變速箱連接于機動車的傳動軸。

所述的離合線8連接于機動車的腳剎裝置。

所述的緩沖條6是由軟塑料塊所制成。

駕駛者發動汽車油門，開始啟動汽車行駛。在行駛途中遇到紅燈需要減速或停車，駕駛者會先松開油門，然后腳踩機動車的腳剎，此時由于離合線8連接于機動車的腳剎裝置上，所以當微微的踩下腳剎時，離合線8會牽引軌筒2向傳動輪4靠攏，由于傳動輪4通過齒輪變速箱連接機動車的傳動軸上，所以此時的傳動輪4是高速旋轉的。

當軌筒2上的齒條5接觸傳動輪4時，其最先接觸的是緩沖條6，因高速旋轉的傳動輪4直接與齒條5接觸很容易造成損毀，故通過緩沖條6進行緩沖。

傳動輪4通過緩沖條6開始接觸齒條5時，此時由于齒條5一端連接有基座板3，基座板3下設有彈簧1，所以此時彈簧1會被往下壓進行蓄能。

當軌筒2內的彈簧1蓄能滿載，而此回收的動能不足以抵消或者滿足駕駛者減速、停車的要求時，剎車線7會被牽引，啟動安裝于機動車輪胎上的剎車裝置從而來進一步的減速或者停駛車輛。

當車輛由于減速、短時間停車后需要再次加速、啟動機動車時，松開腳剎這段時間內，蓄能于被壓縮的彈簧1開始舒展釋放動能，通過齒條5開始搓動傳動輪4，傳動輪4再通過變速齒輪箱推動機動車的輪轂轉動。當腳剎完全松開（恢復原始位置）時，連接于腳剎上的離合線8拉開軌筒2，機動車可以踩油門行駛，這樣瞬間釋能節省了啟動的燃油達到節能、環保的目的。

當機動車行駛到目的地時，松開油門踩腳剎直致車輛停止，拉手剎后熄火。此時軌筒2內的彈簧1被壓縮處于蓄能狀態，但是由于手剎的緣故，此時動能一直被扼制于軌筒2內；當駕駛者再次啟動車輛準備行駛時，松開手剎，抬起腳剎過程中彈簧1釋能，車輛啟動時具有助力的作用。

周而復始，構造成整個瞬間動能回收、釋放系統，達到提高機動車的性能，節省燃油消耗、保護環境的目的。