[發(fā)明專(zhuān)利]一種電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)中SOC估算修正方法有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201110395272.2 | 申請(qǐng)日: | 2011-12-02 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN102496981A | 公開(kāi)(公告)日: | 2012-06-13 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 游祥龍;秦兆東;李龍;周雪松;路丹花 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 鄭州宇通客車(chē)股份有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào): | H02J7/00 | 分類(lèi)號(hào): | H02J7/00 |
| 代理公司: | 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119 | 代理人: | 陳浩 |
| 地址: | 450016 河*** | 國(guó)省代碼: | 河南;41 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 電動(dòng)汽車(chē) 電池 管理 系統(tǒng) soc 估算 修正 方法 | ||
1.一種電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)中SOC估算修正方法,其特征在于:所述的修正方法包括以下步驟:
(1).計(jì)算修正前的電池荷電狀態(tài)SOC,SOC=Q/AH1,其中AH1為電池組的參考容量,一般為電池的額定容量,Q為以電池組參考容量為基準(zhǔn)的當(dāng)前剩余可用容量;
(2).判斷電池當(dāng)前的狀態(tài),如果電池處于靜止?fàn)顟B(tài),根據(jù)電池組在當(dāng)前溫度下的可用容量,計(jì)算在此溫度下修正后的SOC1,SOC1?=(SOC-A1)/(1-A1),A1指的是溫度修正因子;
(3).根據(jù)電池組在經(jīng)過(guò)多次循環(huán)使用后的可用容量,計(jì)算該電池組因電池老化修正后的SOC2,SOC2=(SOC-A2)/(1-A2),A2指的是電池老化修正因子;
(4).判斷電池組放電電流是否小于電機(jī)空載時(shí)的放電電流,如果是且持續(xù)時(shí)間大于設(shè)定的分鐘數(shù),查表找出在此溫度和放電電流下電池組對(duì)應(yīng)的SOC,并與當(dāng)前顯示的電池組SOC進(jìn)行比較,若二者的差值大于5%,則將當(dāng)前顯示的SOC逐步平滑過(guò)渡到所計(jì)算得到SOC值,如果小于5%,則不進(jìn)行修正。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)中SOC估算修正方法,其特征在于:所述的步驟(2)中電池組在當(dāng)前溫度下的可用容量是通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)得到的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)中SOC估算修正方法,其特征在于:所述的步驟(3)中電池組在經(jīng)過(guò)多次循環(huán)使用后的可用容量是通過(guò)大量測(cè)試得到的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)中SOC估算修正方法,其特征在于:所述的步驟(4)中計(jì)算在此溫度和放電電流下電池組的SOC,是通過(guò)大量測(cè)試找出在不同溫度下、不同小電流充放電倍率下電池組SOC和開(kāi)路電壓之間的關(guān)系而實(shí)現(xiàn)的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)中SOC估算修正方法,其特征在于:所述的步驟(4)中將當(dāng)前顯示的SOC逐步平滑過(guò)渡到所計(jì)算得到SOC值的過(guò)程,其平滑過(guò)渡的速率不大于2%/min。
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H02J 供電或配電的電路裝置或系統(tǒng);電能存儲(chǔ)系統(tǒng)
H02J7-00 用于電池組的充電或去極化或用于由電池組向負(fù)載供電的裝置
H02J7-02 .用變換器從交流干線為電池組充電的
H02J7-14 .用于從變速驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)為電池組充電的,例如在車(chē)輛上
H02J7-32 .用于從含有非電原動(dòng)機(jī)的充電裝置對(duì)電池組充電的
H02J7-34 .兼用蓄電池和其他直流電源的網(wǎng)絡(luò)中的并聯(lián)運(yùn)行,例如提供緩沖作用
H02J7-36 .應(yīng)用端電池切換的裝置
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