[發(fā)明專利]輥摩擦傳動(dòng)單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110395071.2
• 申請(qǐng)日: 2011-12-02
• 公開（公告）號(hào): CN102537246A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 坂上永悟;高石哲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H13/04
• 分類號(hào): F16H13/04;F16H57/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 王冉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用作四輪驅(qū)動(dòng)車輛的分動(dòng)器的輥摩擦傳動(dòng)單元，并且更具體地涉及一種改善布置成沿著軸向方向定位傳動(dòng)單元的輥的止推軸承的耐久性的技術(shù)。

背景技術(shù)

美國專利申請(qǐng)出版物No.2010/0276246A1(對(duì)應(yīng)于日本專利申請(qǐng)公開說明書No.2009-173261)公開了一種包括一對(duì)輥的輥摩擦傳動(dòng)單元。在這一輥摩擦傳動(dòng)單元中，輥的外周表面沿著徑向方向被彼此抵壓和接觸，從而通過摩擦在輥間傳遞動(dòng)力。其中的一個(gè)輥與輸入軸連接，輸入軸與四輪驅(qū)動(dòng)車輛的主驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接。其中的另一個(gè)輥與四輪驅(qū)動(dòng)車輛的輔助驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接。

在輥摩擦傳動(dòng)單元中，每個(gè)輥通過沿軸向方向設(shè)置在兩側(cè)上的止推軸承、沿著軸向方向相對(duì)于輥摩擦傳動(dòng)單元的外殼進(jìn)行定位，從而穩(wěn)定地執(zhí)行輥之間的摩擦接觸。

發(fā)明內(nèi)容

在輥摩擦傳動(dòng)單元中，當(dāng)輥沿徑向方向彼此抵壓和接觸時(shí)，輥的軸(輸入軸和輸出軸)在軸承間距中沿著彼此離開的方向彎曲。因此，支承所述軸的單元?dú)んw的側(cè)壁變形，使得所述軸之間的單元?dú)んw側(cè)壁的中心位置移動(dòng)更接近彼此，使得夾置所述軸之間的單元?dú)んw側(cè)壁的中心部分的單元?dú)んw側(cè)壁的兩個(gè)端部彼此遠(yuǎn)離移動(dòng)。

單元?dú)んw的這一變形將布置成沿軸向方向定位所述輥的止推軸承的推力載荷分配，限制為面對(duì)如上所述彼此接近的單元?dú)んw側(cè)壁中心部分的極小的外周區(qū)域。

因此，每個(gè)止推軸承僅在極小的外周區(qū)域上承受偏置推力載荷。因此，止推軸承的耐久性在大接觸壓力的影響下變差。

因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種輥摩擦傳動(dòng)單元，包括：第一輥；第二輥，該第二輥具有外周表面，布置成與第一輥的外周表面抵壓和接觸，從而通過摩擦在第一輥與第二輥之間傳遞動(dòng)力；輸入軸，該輸入軸與四輪驅(qū)動(dòng)車輛的主驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接，并且與第一輥和第二輥其中的一個(gè)連接；輸出軸，該輸出軸與四輪驅(qū)動(dòng)車輛的輔助驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接并且與第一輥和第二輥的另一個(gè)連接；止推軸承，該止推軸承布置成沿著軸向方向相對(duì)于單元?dú)んw定位包括第一輥和第二輥中的一個(gè)以及輸入軸的輸入軸側(cè)旋轉(zhuǎn)部分，或者包括第一輥和第二輥中的另一個(gè)和輸出軸的輸出軸側(cè)旋轉(zhuǎn)部分；以及低剛性結(jié)構(gòu)，該低剛性結(jié)構(gòu)設(shè)置在通向止推軸承的推力傳遞路徑上，并且布置成緩沖推力。

附圖說明

圖1是從四輪驅(qū)動(dòng)車輛上方看到的示意性平面圖，示出設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的輥摩擦傳動(dòng)單元作為分動(dòng)器的四輪驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力總成；

圖2是示出圖1的輥摩擦傳動(dòng)單元的縱向橫截面?zhèn)纫晥D；

圖3是示出圖2的輥摩擦傳動(dòng)單元的示意性，處于根據(jù)本發(fā)明的主結(jié)構(gòu)被移除的狀態(tài)；

圖4A和4B是當(dāng)圖3的輥摩擦傳動(dòng)單元的單元?dú)んw被輥之間的徑向壓制反作用力變形時(shí)的示意圖，圖4A是示出單元?dú)んw的變形狀態(tài)的示意圖，圖4B是示出在單元?dú)んw變形時(shí)對(duì)止推軸承的推力載荷分配的示意圖；

圖5A和5B是當(dāng)圖2的輥摩擦傳動(dòng)單元的單元?dú)んw被輥之間的徑向壓制反作用力變形時(shí)的示意圖，圖5A是示出處于單元?dú)んw的變形狀態(tài)下的圖2的輥摩擦傳動(dòng)單元的示意圖，圖5B是示出當(dāng)單元?dú)んw變形時(shí)對(duì)止推軸承的推力載荷分配的示意圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的輥摩擦傳動(dòng)單元的示意圖；

圖7A和7B是當(dāng)圖6的輥摩擦傳動(dòng)單元的單元?dú)んw被輥之間的徑向壓制反作用力變形時(shí)的示意圖，圖7A是示出圖6的輥摩擦傳動(dòng)單元的示意圖，圖7B是示出當(dāng)單元?dú)んw變形時(shí)對(duì)止推軸承的推力載荷分配的示意圖；

圖8是示出根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式、作為主要部件的輥摩擦傳動(dòng)單元的止推軸承支承部分的縱向橫截面?zhèn)纫晥D。

具體實(shí)施方式

在下文中，參照附圖說明根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的輥摩擦傳動(dòng)單元1。

<根據(jù)第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)>

圖1是從四輪驅(qū)動(dòng)車輛上方看到的示意性平面圖，示出設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的輥摩擦傳動(dòng)單元作為分動(dòng)器的四輪驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力總成。

圖1的四輪驅(qū)動(dòng)車輛是基于后輪驅(qū)動(dòng)車輛的，其中來自發(fā)動(dòng)機(jī)2的轉(zhuǎn)動(dòng)通過變速器3變速，然后通過后傳動(dòng)軸4和后主減速單元5傳遞至左后輪6L和右后輪6R，并且構(gòu)造成使得輸入至左后輪6L和右后輪6R(主驅(qū)動(dòng)輪)的扭矩的一部分通過前傳動(dòng)軸7和前主減速單元8由輥摩擦傳動(dòng)單元1傳遞至左前輪9L和右前輪9R(輔助驅(qū)動(dòng)輪)，因此實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。