[發明專利]快速路出口交替放行控制方法及控制裝置

無效

• 申請號: 201110394713.7
• 申請日: 2011-12-02
• 公開（公告）號: CN102426793A
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發明（設計）人: 李瑾;李月高;陳曉明;王志明
• 申請（專利權）人: 青島海信網絡科技股份有限公司
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 李升娟

1.一種快速路出口交替放行控制方法，其特征在于，所述方法包括下述步驟：

在快速路出口處的輔路的上游變道處為每個車道設置停車線及信號燈；

在停車線前為每個車道設置用于檢測車輛擁堵情況的檢測裝置；

將檢測裝置檢測的車輛擁堵信號傳輸至信號機，信號機根據接收的車輛擁堵信號控制信號燈，以控制各車道為常態或交替放行狀態；

其中，常態時，變道之前的輔路中的各車道中最外側車道的信號燈為長綠，其余各車道的信號燈為紅燈；交替放行狀態時，變道之前的輔路中的各車道交替進入綠燈，以交替放行駛入變道之后的輔路中的車輛。

2.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述檢測裝置檢測的車輛擁堵信號為檢測裝置所在的車道的車輛擁堵占有率，第????????????????????????????????????????????????車道的車輛擁堵占有率?，其中，為第車道的檢測裝置每秒的占有率，為設置的擁堵表征時間。

3.根據權利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述為5-20秒。

4.根據權利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述信號機判斷接收的各車道的檢測裝置傳輸的車輛擁堵占有率，并在存在一個大于交替放行觸發值的車輛擁堵占有率時，控制各車道為交替放行狀態。

5.根據權利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述信號機判斷接收的各車道的檢測裝置傳輸的車輛擁堵占有率，并在所有車輛擁堵占有率均小于交替放行關閉值時，控制各車道為常態。

6.根據權利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述交替放行關閉值小于所述交替放行觸發值。

7.根據權利要求1至6中任一項所述的控制方法，其特征在于，所述信號機控制各車道由常態轉為交替放行狀態的過程為：

a、控制所述最外側車道的信號燈由長綠進入交替開始黃燈，達到設定的交替開始黃燈時間后控制最外側車道的信號燈進入紅燈，而控制除最外側車道之外的任一個車道的信號燈進入交替放行綠燈；

b、在進入交替放行綠燈的信號燈達到設定的交替放行綠燈時間后，控制該信號燈進入交替黃燈；

c、在進入交替黃燈的信號燈達到設定的交替黃燈時間后，控制該車道的信號燈進入交替紅燈，同時控制其他未進入交替放行綠燈的任一個車道的信號燈進入交替放行綠燈；

d、重復執行上述步驟b和步驟c，直至所有車道中的信號燈均經過一個交替放行綠燈；

e、重復執行步驟b至步驟d。

8.一種快速路出口交替放行控制裝置，其特征在于，所述控制裝置包括：

在快速路出口處的輔路的上游變道處為每個車道設置的停車線及信號燈；

在停車線前為每個車道設置的、用于檢測車輛擁堵情況的檢測裝置；以及

信號機，與檢測裝置及信號燈分別連接，用于接收檢測裝置輸出的車輛擁堵信號，進而控制各車道為常態或交替放行狀態；

其中，常態時，變道之前的輔路中的各車道中最外側車道的信號燈為長綠，其余各車道的信號燈為紅燈；交替放行狀態時，變道之前的輔路中的各車道交替進入綠燈，以交替放行駛入變道之后的輔路中的車輛。

9.根據權利要求8所述的控制裝置，其特征在于，所述檢測裝置檢測的車輛擁堵信號為檢測裝置所在的車道的車輛擁堵占有率，第車道的車輛擁堵占有率?，其中，為第車道的檢測裝置每秒的占有率，為設置的擁堵表征時間。

10.根據權利要求9所述的控制裝置，其特征在于，所述信號機判斷接收的各車道的檢測裝置傳輸的車輛擁堵占有率，并在存在一個大于交替放行觸發值的車輛擁堵占有率時，控制各車道為交替放行狀態，而在所有車輛擁堵占有率均小于交替放行關閉值時，控制各車道為常態。