[發(fā)明專(zhuān)利]非充氣輪胎

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110394707.1
• 申請(qǐng)日: 2011-12-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102555674A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金相協(xié)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 韓國(guó)輪胎株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60C7/00
• 分類(lèi)號(hào): B60C7/00
• 代理公司: 北京市浩天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 11276
• 代理人: 劉云貴;韓龍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種非充氣輪胎，本發(fā)明特別是涉及一種可通過(guò)提高輪胎的耐久性，延長(zhǎng)其壽命的非充氣輪胎。

背景技術(shù)

一般，非充氣輪胎與目前所采用的充氣輪胎不同，由于未放入壓縮空氣，因此不會(huì)發(fā)生泄氣這樣的事故危險(xiǎn)，并具有使用材料數(shù)量少，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。

作為這樣的非充氣輪胎的一個(gè)例子，如圖1所示的那樣，記載于KR特開(kāi)2004-0027984號(hào)文獻(xiàn)中的非空壓輪胎。該非空壓輪胎1由胎面部分2、增強(qiáng)的環(huán)狀帶3和輪幅5構(gòu)成，該胎面部分2與地面接觸，該環(huán)狀帶3設(shè)置于胎面部分2的內(nèi)側(cè)，該輪幅5固定于增強(qiáng)的環(huán)狀帶3的內(nèi)側(cè)和輪轂或輪4上。

于是，增強(qiáng)的環(huán)狀帶3的縱向張拉系數(shù)非常大，即使與地面接觸而變平，其長(zhǎng)度在平時(shí)也仍保持一定。另外，輪幅5在與地面接觸的部分彎曲，在其它的部分，因其長(zhǎng)度為一定的環(huán)狀帶3的特性而受到張拉，在輪4和環(huán)狀帶3之間傳遞荷載，支承車(chē)輛的重量。但是，與上述地面接觸的部分的輪幅5因壓縮會(huì)突然產(chǎn)生屈曲，因此，需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的非充氣輪胎進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是為了解決上述問(wèn)題而發(fā)明的，本發(fā)明的目的在于提供一種非充氣輪胎，其中，可通過(guò)防止輪幅(ウエブスフオ一ク)的屈曲，延長(zhǎng)輪胎的耐久性和壽命。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的非充氣輪胎包括胎面部，其與地面接觸；環(huán)狀帶部，其支承上述胎面部；輪部，其從上述環(huán)狀帶部，沿徑向離開(kāi)，安裝于車(chē)輛的輪轂上；多個(gè)輪幅部，其設(shè)置于上述輪部和環(huán)狀帶部之間，其特征在于，上述輪幅部由多個(gè)拱形輪幅部和直線狀輪幅部構(gòu)成，該拱形輪幅部按照規(guī)定曲率，在輪部的外周面上重疊延伸，該直線狀輪幅部沿徑向連接于該拱形輪幅部的外周面和環(huán)狀帶部的內(nèi)周面之間。

本發(fā)明的非充氣輪胎的特征在于從輪部的中心，到拱形輪幅部的距離R小于環(huán)狀帶部的內(nèi)徑R1。

本發(fā)明的非充氣輪胎的特征在于從輪部的中心，到拱形輪幅部的距離R大于環(huán)狀帶部的內(nèi)徑R1和輪部的外徑R2的總和(R1+R2)的2/3。

本發(fā)明的非充氣輪胎的特征在于在拱形輪幅部的外周面和環(huán)狀帶部的內(nèi)周面之間，連接1～4個(gè)直線狀輪幅部。

附圖說(shuō)明

圖1為表示現(xiàn)有技術(shù)中的非充氣輪胎與地面接觸時(shí)的狀態(tài)的外觀結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2為本發(fā)明的非充氣輪胎的透視圖；

圖3為圖2的主視圖。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體描述。

如圖2和圖3所示的那樣，本發(fā)明的非充氣輪胎10由胎面部11，環(huán)狀帶部12，輪部14與多個(gè)輪幅部15構(gòu)成，該胎面部11與地面接觸，該環(huán)狀帶部12支承上述胎面部11，該輪部14從上述環(huán)狀帶部12沿徑向離開(kāi)，安裝于車(chē)輛的輪轂13上，該多個(gè)輪幅部15設(shè)置于上述輪部14和環(huán)狀帶部12之間。

本發(fā)明的非充氣輪胎10為未采用壓縮空氣的結(jié)構(gòu)，經(jīng)由環(huán)狀帶部12和輪幅部15支承車(chē)輛的荷載。即，上述胎面部11通過(guò)與地面的接觸，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛；或因施加制動(dòng)而停止。環(huán)狀帶部12具有吸收、緩和來(lái)自地面或來(lái)自外部的沖擊、振動(dòng)的功能。特別是，輪幅部15支承車(chē)輛的重量的荷載，并且防止輪胎的屈曲。

本發(fā)明的特征在于上述輪幅部15由多個(gè)拱形輪幅部15a和直線狀輪幅部15b構(gòu)成。該拱形輪幅部15a按照規(guī)定曲率，在輪部14的外周面上重疊延伸，該直線狀輪幅部15b沿徑向連接于該拱形輪幅部15a的外周面和環(huán)狀帶部12的內(nèi)周面之間。

但是，如圖3所示的那樣，從輪部14的中心到拱形輪幅部15a的距離R小于環(huán)狀帶部的內(nèi)徑R1。另外，最好，從輪部14的中心到拱形輪幅部15a的距離R大于環(huán)狀帶部12的內(nèi)徑R1和輪部14的外徑R2的總和(R1+R2)的2/3。

另一方面，在本發(fā)明的非充氣輪胎10中，雖然直線狀輪幅部15b沿徑向設(shè)置，在該直線狀輪幅部15b的數(shù)量可通過(guò)輪胎的胎面部11和地面之間的觸地壓力的分布而調(diào)整，但是，最好在一個(gè)拱形輪幅部15a的外周面和環(huán)狀帶12部的內(nèi)周面之間，連接1～4個(gè)直線狀輪幅部15b。

于是，由上述這樣的方案構(gòu)成的本發(fā)明的非充氣輪胎10不同于已有技術(shù)，沿圓周方向排列多個(gè)拱形輪幅部15a，另外在1個(gè)拱形輪幅部15a的外周面和環(huán)狀帶12部的內(nèi)周面之間連接1～4個(gè)直線狀輪幅部15b，由此，可有效地傳遞輪胎的荷載，防止屈曲。

特別是，作為進(jìn)行非充氣輪胎的結(jié)構(gòu)解釋和實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，可評(píng)價(jià)輪胎的耐久性的因素的變形能量密度(strain?energy?density)與圖1所示的已有技術(shù)相比較，減少約8％。