[發明專利]用于控制發動機扭矩的系統和方法

有效

• 申請號: 201110392665.8
• 申請日: 2011-12-01
• 公開（公告）號: CN102556053A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: K.科普魯巴西;W.L.阿爾德里奇三世
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 原紹輝;楊炯

1.一種車輛系統，包括：

電力子系統，其包括高電壓蓄電池、低電壓蓄電池、直流/直流轉換器以及電力配件；

曲軸；

內燃機，其連接到曲軸、并且產生第一發動機扭矩T₁以驅動曲軸；

電機器，其聯接到曲軸、并且施加第二扭矩T₂到曲軸；

機械配件子系統，其包括至少一個機械配件，該至少一個機械配件聯接到曲軸、并且施加第三附加扭矩T₃到曲軸；

控制子系統，其包括：

????處理器；以及

????實體非瞬態計算機可讀介質，其存儲指令，所述指令在由處理器執行時導致處理器：

????????在車輛的怠速操作期間，從包括充電模式和放電模式的多個系統模式中選擇操作模式，以使作為第一、第二、以及第三扭矩的總和的凈扭矩T₄（T₄=T₁+T₂+T₃）穩定，以及

????????根據所選擇的模式控制電機器和發動機中至少一個的操作。

2.如權利要求1所述的車輛系統，其中所述指令在導致處理器從多個系統模式中選擇操作模式過程中導致處理器：

根據與在相對較低燃料消耗速率m_1-LOW和相對較高燃料消耗速率m_1-HIGH之間在發電機輸出端處將額外燃料轉化為電的效率相關的算法評估車輛參數，所述車輛參數包括電動機充電扭矩T_2-CHG、電動機速度w₂、電動機能量轉化效率eff₂、以及低燃料熱值Q_LHV，該算法表示為：

P_{batt_in}/P_fuel?=?(T_2-CHG×w₂×eff₂)/((?m_1-HIGH?-?m_1-LOW)×Q_LHV)；

如果燃料轉化效率超過預定能量轉化效率值就選擇充電模式；以及

如果燃料轉化效率不超過預定能量轉化效率值就選擇放電模式。

3.如權利要求2所述的車輛系統，其中預定能量轉化效率值是系統所能達到的峰值能量轉化效率。

4.如權利要求1所述的車輛系統，其中：

所述系統還包括高電壓（HV）蓄電池；以及

所述指令導致處理器：

????在選擇操作模式過程中，考慮HV蓄電池的充電狀態（SOC）；以及

????在導致處理器選擇操作模式過程中：

????????如果SOC小于存儲在實體非瞬態計算機可讀介質中的最小SOC時選擇充電模式；以及

????????如果SOC大于存儲在實體非瞬態計算機可讀介質中的最大SOC時選擇放電模式。

5.如權利要求1所述的車輛系統，其中：

所述系統還包括高電壓（HV）蓄電池；以及

所述指令導致處理器：

????在選擇操作模式過程中，考慮HV蓄電池的充電狀態（SOC）；以及

????在導致處理器選擇操作模式過程中，導致處理器：

????????確定最小SOC閾值；

????????確定最大SOC閾值；

????????如果SOC在最大SOC閾值內，選擇放電模式；以及

????????如果SOC在最小SOC閾值內，選擇充電模式。

6.如權利要求5所述的車輛系統，其中所述指令導致處理器：

根據包括HV蓄電池的最佳SOC在內的至少一個因素確定最大SOC閾值；

確定最小SOC（SoC）閾值以包括在存儲在計算機可讀介質中的最小SOC和與HV蓄電池關聯并且存儲在計算機可讀介質中的最小極限之間的充電模式操作緩沖區；以及

確定最大SoC閾值以包括在存儲在計算機可讀介質中的最大SOC和與HV蓄電池關聯并且存儲在計算機可讀介質中的最大極限之間的放電模式操作緩沖區。