[發明專利]減振機構

有效

• 申請號: 201110391632.1
• 申請日: 2008-05-28
• 公開（公告）號: CN102425618A
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發明（設計）人: 上原宏;橋本恭行;橋本秀樹;吉村佳也
• 申請（專利權）人: 株式會社艾科賽迪
• 主分類號: F16D13/64
• 分類號: F16D13/64;F16F15/129
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 朱立鳴

本申請是國際申請號為PCT/JP2008/059796、國際申請日為2008年5月28日、進入中國國家階段的申請號為200880018372.X、名稱為“減振機構”的發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及一種減振機構，尤其涉及動力傳動系統中用于降低扭轉振動的減振機構。

背景技術

用于車輛的離合器盤組件，具有從發動機向變速箱傳遞及切斷扭矩的離合器功能、和減少及吸收來自飛輪的扭轉振動的減振功能。通常，車輛的振動有怠速時的異響(咔塔聲)、行走時的異響(加速·減速振動、悶響)及急速踩踏或松開油門踏板時產生的車體的前后方向的大的振動。通過減振功能，能夠消除這些異響及振動。

怠速時的異響是指，在等待信號燈等時將擋位推入空檔并松開離合器踏板時能聽到的從變速箱發出的「咔塔咔塔」聲音。產生這種異響的原因在于，在發動機怠速旋轉期間發動機的扭矩低，在發動機內的燃料點火爆炸時扭矩變動大。此時，變速箱的輸入齒輪與反轉齒輪產生齒輪敲擊現象。

關于急速踩踏或松開油門踏板時產生的車體的前后方向的大的振動，如果驅動傳動系統的剛性低，被傳遞到輪胎的扭矩反而從輪胎側傳遞至傳動系統，因這種回振引發在輪胎處產生過大的扭矩，其結果導致產生使車體過度地前后擺動的前后振動。

對于怠速時的異響，問題出現在離合器盤組件的扭轉特性中零扭矩附近，最好是該區域的扭轉剛性低。另一方面，針對關于急速踩踏或松開油門踏板時的前后振動，有必要盡可能地使離合器盤組件的扭轉特性穩定。

為解決上述問題，提供了通過采用兩種彈簧部件以實現兩段特性的離合器盤組件。在這里，由于將扭轉特性中的第1段(低扭轉角度區域)中的扭轉剛性及磁滯扭矩控制得較低，具有防止怠速時異響的效果。同時，由于將扭轉特性中的第2段(高扭轉角度區域)中的扭轉剛性及磁滯扭矩設定得較高，因此可充分減少關于急速踩踏或松開油門踏板的前后振動。

此外，已知有例如以下減振機構：在產生起因于發動機燃燒變動的微小扭轉振動時，通過在第2段區域中抑制高磁滯扭矩的產生，來有效吸收微小扭轉振動。

在這種減振機構中，在高扭轉剛性彈簧部件被壓縮的狀態下，在高扭轉剛性彈簧部件和使其產生高磁滯扭矩的大摩擦機構之間在旋轉方向上確保有規定角度的空隙。(例如，參照專利文獻1)。

專利文獻1：特開2002-266943號公報

發明內容

但是，因車輛特性的不同，這種旋轉方向間隙有時會阻礙高磁滯扭矩發揮原有的效果，確保旋轉方向間隙的結構未必能說是有效的。因此，需要一種確保有旋轉方向間隙的減振機構以及為了使得確實產生期望的磁滯扭矩而有意識地消除旋轉方向間隙的減振機構。

本發明的第1目的在于，提供一種確實產生期望的磁滯扭矩的減振機構。

此外，即使在低扭轉角度區域能夠吸收怠速時的異響，一旦扭轉角度到達高扭轉區域，低扭轉角度區域和高扭轉角度區域之間止動件會起動。其結果，即使是具有低扭轉角度區域的減振機構，怠速時有時也會產生異響。

本發明的第2目的在于，可確實提高減振機構的減振性能。

另外，在該種減振機構中，固定離合器盤的一對板部件配置在飛輪附近。因此，無法增大減振機構的外徑以使飛輪與板部件不發生沖突。即，使原有的減振機構的設計自由度下降。

本發明的第3目的在于，提高減振機構的設計自由度。

根據本發明第一方面的減振機構，包括第1旋轉體、第2旋轉體、第3旋轉體、第1部件、第2部件、第3部件、及至少一個小螺旋彈簧。第2旋轉體被配置得能夠在第1角度范圍內相對于第1旋轉體進行旋轉。第3旋轉體被配置得能夠在第2角度范圍內相對于第2旋轉體進行旋轉。第1部件安裝在第2旋轉體上使得不能相對于第2旋轉體進行旋轉，且具有在軸向上與第1旋轉體相抵接的摩擦部件。第2部件被配置在第2旋轉體與第1部件的軸向之間，且安裝在第2旋轉體及第1部件中的至少一個上以使得相對于第1部件不能進行旋轉。第3部件被配置在第1部件與第2部件的軸向之間，且由第3旋轉體支撐使得與第3旋轉體一體旋轉。小螺旋彈簧由第1部件及第2部件保持使得在旋轉方向上可彈性變形，且在旋轉方向上彈性連接第1部件和第2部件中的至少一個以及第3部件。

該減振機構中，一旦第1旋轉體相對于第2旋轉體進行旋轉，第1部件的摩擦部件則與第1旋轉體滑動。此時，由于第1部件及第2部件相對第2旋轉體不能進行旋轉，即使是第1旋轉體與第2旋轉體之間的相對旋轉角度小時，第1旋轉體及第2旋轉體之間也產生磁滯扭矩。根據該構成，該減振機構可確實產生期望的磁滯扭矩。