[發(fā)明專利]用于控制混合動(dòng)力車輛的加速踏板的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110391288.6
• 申請(qǐng)日: 2011-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN102963351A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金恩植;閔頂宣;趙陽(yáng)來(lái)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W20/00
• 分類號(hào): B60W20/00;B60W40/09;B60W50/16
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張碩

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2011年8月30日提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2011-0087246號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容合并于此通過(guò)引用而用作所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于控制混合動(dòng)力車輛的加速踏板的方法，更加具體而言，本發(fā)明涉及這樣一種用于控制混合動(dòng)力車輛的加速踏板的方法，其當(dāng)混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)被從電動(dòng)馬達(dá)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)或者從發(fā)動(dòng)機(jī)切換到電動(dòng)馬達(dá)時(shí)可增加加速踏板的踏板操縱力或者對(duì)加速踏板施加振動(dòng)，從而使駕駛員輕易地獲知車輛的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的切換。

背景技術(shù)

根據(jù)相關(guān)技術(shù)的混合動(dòng)力車輛包括電動(dòng)馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源被安裝以驅(qū)動(dòng)車輛。根據(jù)車輛的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，電動(dòng)馬達(dá)或者發(fā)動(dòng)機(jī)被用于驅(qū)動(dòng)車輛。

當(dāng)混合動(dòng)力車輛被電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)時(shí)，車輛內(nèi)部的噪音變得很小，這是因?yàn)殡妱?dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)噪音很小。然而，當(dāng)混合動(dòng)力車輛被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，車輛內(nèi)部噪音增大，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)噪音大于電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)噪音。因此，當(dāng)混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)被從電動(dòng)馬達(dá)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)噪音可能會(huì)突然產(chǎn)生，從而減低駕駛品質(zhì)。

公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于控制混合動(dòng)力車輛的加速踏板的方法，其當(dāng)混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)被從電動(dòng)馬達(dá)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)或者從發(fā)動(dòng)機(jī)切換到電動(dòng)馬達(dá)時(shí)可增加加速踏板的踏板操縱力，或者對(duì)加速器施加振動(dòng)或滴答的動(dòng)作，從而使駕駛員易于獲知車輛的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的切換。

本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種用于控制混合動(dòng)力車輛的加速踏板的方法，包括：確定混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)模式的切換狀態(tài)；并且當(dāng)確定驅(qū)動(dòng)模式已經(jīng)被切換的時(shí)候，對(duì)加速踏板施加不同的操縱感。

所述不同的操縱感可以包括增加加速踏板的踏板操縱力的踏板操縱力模式、對(duì)加速踏板施加振動(dòng)的振動(dòng)模式以及向加速踏板施加滴答動(dòng)作的滴答作響模式。

所述不同的操縱感可以通過(guò)致動(dòng)桿和致動(dòng)器施加，所述致動(dòng)桿與加速踏板相鄰安裝以便與加速踏板相接觸或者向加速踏板施加沖擊，所述致動(dòng)器使致動(dòng)桿朝向加速踏板前移或者從加速踏板退回。

該方法可以進(jìn)一步包括在施加不同操縱感之后，感測(cè)致動(dòng)桿的位置并且使致動(dòng)桿返回到初始位置。

所述踏板操縱力模式可以通過(guò)下述步驟實(shí)施：感測(cè)致動(dòng)桿的位置和加速踏板的操縱位置，基于致動(dòng)桿的位置和加速踏板的操縱位置計(jì)算致動(dòng)桿的向前沖程，以及向致動(dòng)器施加對(duì)應(yīng)于所述向前沖程的控制電流以朝向加速踏板突出致動(dòng)桿，從而在加速踏板的操縱期間通過(guò)致動(dòng)桿的阻礙而使踏板操縱力增加。

所述振動(dòng)模式可以通過(guò)下述步驟實(shí)施：感測(cè)致動(dòng)桿的位置和加速踏板的操縱位置，基于致動(dòng)桿的位置和加速踏板的操縱位置計(jì)算致動(dòng)桿的向前和向后沖程，以及向致動(dòng)器施加對(duì)應(yīng)于所述向前和向后沖程的控制電流以重復(fù)地朝向加速踏板前移致動(dòng)桿和從加速踏板退回致動(dòng)桿，從而向加速踏板施加重復(fù)的振動(dòng)。

所述滴答作響模式可以通過(guò)下述步驟實(shí)施：感測(cè)致動(dòng)桿的位置和加速踏板的操縱位置，基于致動(dòng)桿的位置和加速踏板的操縱位置計(jì)算致動(dòng)桿的向前沖程，以及向致動(dòng)器施加對(duì)應(yīng)于所述向前沖程的控制電流以朝向加速踏板突出致動(dòng)桿，從而使所述致動(dòng)桿撞擊加速踏板。

所述方法可以進(jìn)一步包括當(dāng)切換驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，產(chǎn)生聲音或者顯示驅(qū)動(dòng)模式的切換。

根據(jù)所述控制混合動(dòng)力車輛的加速踏板的方法，當(dāng)混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源從電動(dòng)馬達(dá)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)或者從發(fā)動(dòng)機(jī)切換到電動(dòng)馬達(dá)的時(shí)候(以下稱之為驅(qū)動(dòng)模式的切換)，加速踏板被賦予了不同的操縱感，亦即，加速踏板的踏板操縱力增加或者加速踏板被施加了振動(dòng)或者滴答的動(dòng)作。通過(guò)不同的操縱感，駕駛員可以輕易地獲知車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的切換。因此，駕駛員能夠很快地決定是否通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)或者發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車輛，由此改善車輛的操縱性。

可以使用智能風(fēng)琴式(intellectual?organ-type)加速踏板的機(jī)構(gòu)(施加上述機(jī)構(gòu)以改善燃料效率以及碰撞性能)以使駕駛員獲知出車輛的驅(qū)動(dòng)模式的切換。因此，由于不需要安裝用于通知駕駛員驅(qū)動(dòng)模式切換的單獨(dú)的信號(hào)裝置或警告裝置，因此能夠減少產(chǎn)品成本。

由于驅(qū)動(dòng)模式被切換到發(fā)動(dòng)機(jī)可以在正確的時(shí)刻通知駕駛員，而駕駛員愿意對(duì)燃料效率進(jìn)行改善或者愿意保持一個(gè)穩(wěn)定的速度操作，因此可以以駕駛員更加愿意的電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)模式連續(xù)地執(zhí)行操作，這樣能夠提高車輛的適銷性。