[發(fā)明專利]用于車輛的電池充電系統(tǒng)及其控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110391279.7
• 申請日: 2011-11-30
• 公開（公告）號: CN102891524A
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 安致京;鄭民榮;李俊龍;金大光
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張碩

1.一種用于車輛的電池充電系統(tǒng)，包括：

發(fā)電機，該發(fā)電機通過驅(qū)動車輛而產(chǎn)生電力；

電池，該電池安裝在所述車輛上并且進行充電和放電；

連接到所述電池和車輛的電力設(shè)備的直流/直流(DC/DC)轉(zhuǎn)換器，該直流/直流轉(zhuǎn)換器將所述發(fā)電機產(chǎn)生的電力進行轉(zhuǎn)換并且將已轉(zhuǎn)換的電力供應(yīng)到所述車輛的電力設(shè)備，并且該直流/直流轉(zhuǎn)換器將電力供應(yīng)到所述電池；

能量存儲設(shè)備，該能量存儲設(shè)備對所述發(fā)電機產(chǎn)生的電力進行存儲并將該已存儲的電力提供到所述直流/直流轉(zhuǎn)換器；以及

發(fā)動機控制單元，該發(fā)動機控制單元在車輛的減速驅(qū)動區(qū)段內(nèi)通過提供所述發(fā)電機產(chǎn)生的再生電力，從而控制所述發(fā)電機來對所述能量存儲設(shè)備進行充電，該發(fā)動機控制單元計算低電壓控制量，該低電壓控制量被確定為對應(yīng)于連接到直流/直流轉(zhuǎn)換器的電池的狀態(tài)并對應(yīng)于所述車輛的電力設(shè)備是否在工作，并且該發(fā)動機控制單元基于計算出的低電壓控制量來控制所述直流/直流轉(zhuǎn)換器，以將電力充電到電池內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的電池充電系統(tǒng)，其中所述發(fā)動機控制單元包括第一電壓控制模塊，當(dāng)所述車輛的電力設(shè)備中的高負載電力設(shè)備工作的時候，該第一電壓控制模塊根據(jù)電池的多個狀態(tài)中的電池溫度而將所述低電壓控制量確定為第一低電壓控制值。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的電池充電系統(tǒng)，其中所述發(fā)動機控制單元還包括第二電壓控制模塊，當(dāng)所述車輛的電力設(shè)備中的低負載電力設(shè)備工作的時候，該第二電壓控制模塊根據(jù)電池的多個狀態(tài)中的電池溫度而將所述低電壓控制量確定為大于所述第一低電壓控制值的第二低電壓控制值。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的電池充電系統(tǒng)，其中所述車輛的電力設(shè)備中不包括所述發(fā)電機的交流發(fā)電機。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的電池充電系統(tǒng)，其中所述發(fā)動機控制單元包括第三電壓控制模塊，當(dāng)所述車輛的電力設(shè)備并不工作并且電池的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)值大于預(yù)定的荷電狀態(tài)設(shè)定值的時候，該第三電壓控制模塊將所述低電壓控制量確定為使其對應(yīng)于電池的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)值和電池溫度。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的電池充電系統(tǒng)，其中所述發(fā)動機控制單元包括第四電壓控制模塊，當(dāng)所述車輛的多個電力設(shè)備并不工作并且電池的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)值不大于預(yù)定的荷電狀態(tài)設(shè)定值或者所述直流/直流轉(zhuǎn)換器出現(xiàn)故障的時候，該第四電壓控制模塊將所述低電壓控制量確定為使其對應(yīng)于電池的多個狀態(tài)中的電池溫度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的電池充電系統(tǒng)，其中所述車輛是普通車輛、混合動力車輛或電動車輛。

8.一種對用于車輛的電池充電系統(tǒng)的控制方法，該電池充電系統(tǒng)包括發(fā)電機、電池、對所述發(fā)電機產(chǎn)生的電力進行存儲的能量存儲設(shè)備、以及連接到所述電池和車輛的多個電力設(shè)備的直流/直流轉(zhuǎn)換器，所述方法包括：

在車輛的減速驅(qū)動區(qū)段內(nèi)通過提供所述發(fā)電機產(chǎn)生的再生電力，從而控制所述發(fā)電機來對所述能量存儲設(shè)備進行充電；

計算低電壓控制量，該低電壓控制量被確定為對應(yīng)于連接到所述直流/直流轉(zhuǎn)換器的電池的狀態(tài)并對應(yīng)于所述車輛的電力設(shè)備是否在工作；并且

基于計算出的低電壓控制量來控制所述直流/直流轉(zhuǎn)換器，以而將電力充電到電池內(nèi)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的對用于車輛的電池充電系統(tǒng)的控制方法，其中計算低電壓控制量包括：

當(dāng)所述車輛的電力設(shè)備中的高負載電力設(shè)備工作的時候，根據(jù)電池的多個狀態(tài)中的電池溫度而將所述低電壓控制量確定為第一低電壓控制值；并且

當(dāng)所述車輛的電力設(shè)備中的低負載電力設(shè)備工作的時候，根據(jù)電池的多個狀態(tài)中的電池溫度而將所述低電壓控制量確定為大于所述第一低電壓控制值的第二低電壓控制值。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的對用于車輛的電池充電系統(tǒng)的控制方法，其中計算低電壓控制量包括：

當(dāng)所述車輛的電力設(shè)備并不工作并且電池的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)值大于預(yù)定的荷電狀態(tài)設(shè)定值的時候，將所述低電壓控制量確定為使其對應(yīng)于電池的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)值和電池溫度；并且

當(dāng)所述車輛的電力設(shè)備并不工作并且電池的多個狀態(tài)中的荷電狀態(tài)值不大于預(yù)定的荷電狀態(tài)設(shè)定值或者所述直流/直流轉(zhuǎn)換器出現(xiàn)故障的時候，將所述低電壓控制量確定為對應(yīng)于所述電池溫度。