[發明專利]相向雙調頭車道五叉路口全暢通解決方案

無效

• 申請號: 201110390733.7
• 申請日: 2006-07-27
• 公開（公告）號: CN102535285A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 陳哲宏
• 申請（專利權）人: 陳哲宏
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

交通道路。

背景技術

改革開放以來國內各大城市市區范圍的急速膨脹，汽車已成為聯系市區各區域的主要交通的工具，市民的汽車擁有率在近兩年來也急速的增長，如何保證聯系市區各區域的的主干道暢通顯得更為重要，但現行的道路暢通方案卻很難滿足城市區域擴張的需求，如北京、上海、廣州等城市的交通建設投入一年比一年多，但塞車現象卻一年比一年嚴重，塞車已成為城市擴張的瓶頸,要打通這一個瓶勁，實現道路的全暢通就是解決這一難題的唯一方法中，而只要解決了交叉路口的全暢通難題就是解決了道路全暢通的難題。

現行道路暢通方案交叉路口的車流方向一般都是直行、右拐、左拐、調頭四種方向，交叉路口立交橋設計也是根據這四種車流方向來進行設計，分別要設置直行車道、右拐車道、左拐車道和調頭車道四種車道，以四叉路口（十字路口）立交為例分別要設置一座直行交架橋、四座左拐交架橋、四座調頭交架橋才能構成一座各方向全暢通的立交橋。

現行全暢通立交橋占地大、造價高是眾所周知，因而立交橋的建設也受到很大的限制，各大城市由于其建筑物比較密集沒有足夠的空間，不能在每一個交通要道的交叉路口建設立交橋，而是采用紅綠燈來調控車流和人流，紅綠燈的工作原理其實就是排隊原理，各個方向的車流和人流是通過排隊的方式來通過交叉路口，紅綠訂模式的局限就是當車流超過一定量時紅綠燈無法及時疏通在排隊的車流，就形成了交通堵塞，這時就應該尋找一種能滿足大車流量的交通解決方案來替代現有的解決方案。“大禹治水疏而不堵”，《相向雙調頭車道交叉路口全暢通解決方案》（也稱《占地小、低造價道路全暢通解決方案》）就是基于這一原理和現行大車流量的交通背景上設計出來的，這一方案將能有效的解決現行的塞車難題，并將能滿足以后車流大量增容的需求。

發明內容

[0006]?方案核心：本方案將一般交叉路口的直行、右拐、左拐、調頭四種方向的車流通過將左拐方向和調頭方向的車流前移合并成調頭方向的車流，然后再分解為直行和右拐兩個方向的車流，使交叉路口的車流簡化為直行、右拐和調頭三種方向，取消左拐方向車流，從而解決了交叉路口左拐車道重疊交叉的難題，達到道路的全暢通目的，本方案同時適用于三叉、四叉、六叉以及六叉以上的交叉路口。

通過將整一條道路上的每一個交叉路口都用本案的“交叉路口全暢通解決方案”聯通起來，并在交叉路口設立全方向的人行天橋或遂道和在公交車站附近設立人行過街天橋或遂道，就構成了道路全暢通解決方案（車流和人流的全暢通解決方案）。

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附圖說明

五叉路口：見“圖1??五叉路口全立交暢通方案圖、“圖2??五叉路口無立交暢通方案圖、“圖3??五叉路口半立交暢通方案圖”，該路口由A路、B路、C路、D路、E路五條道路交叉而成，方案設計在A路和D路各設立一個調頭車道，即可解決A路、B路、C路、D路、E路的直行、右拐、左拐、調頭四條路的所有方向車流，A路、B路、C路、D路、E路五條道路的車流方向見附圖中的路標示意圖行走。

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設計應注意參數

1、調頭車道弧度的直徑長度：與道路的“設計車速”、通行最大車輛的“車身長度”兩個參數成正比。

2、調頭車道的的車道數：與道路設計的“最大車流量”成正比。

3、調頭車道出口至右拐車道入口的長度（h）：與道路的“設計車速”、和設計最大車流量成正比。

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附圖：

圖1??五叉路口全立交暢通方案圖

圖2??五叉路口無立交暢通方案圖

圖3??五叉路口半立交暢通方案圖

具體實施方式

本方案根據占地的大小和造價的高價細分成三個子方案，分別是：全立交方案、無立交方案（全平面方案）、半立交方案。下面是三個子方案的比較：

1、全立交方案：此方案優點是占地最小、車道最短；缺點是造價最高。適合用地比較緊張的交通要道。此方案的最大特點就是直行車道和調頭車道都是用交架橋來解決。

2、無立交方案（全平面方案）：此方案的優點是造價最低，缺點是占地最大、車道最長。適合用地比較寬松而且資金比較有限的城市或者郊區。此方案的最大特點就是全個解決方案不用一座交架橋，全部通過將各方向的車流合并、分解來解決。

3、半立交方案：此方案是綜合了上面兩個方案的優點是一個最為合理的方案，優點是造價適中、車道短、交架橋少不對周邊環境造成太大的影響。最適合用地比較寬松、資金比較寬裕的城市大面積推廣。此方案的最大特點就是直行車道以交架橋來解決，兩座調頭車道在平面上解決。