[發明專利]一種具有補償效應的電動車電池充電裝置及其充電方法

有效

• 申請號: 201110390289.9
• 申請日: 2011-12-01
• 公開（公告）號: CN102545311A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 簡金勇;高利明;許廣軍;鐘菊財
• 申請（專利權）人: 江蘇新日電動車股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/44
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司 32218
• 代理人: 夏平

技術領域

本發明涉及一種電動車電池充電裝置及其充電方法，特別涉及一種適用于電動車的閥控式鉛酸蓄電池用具有補償效應的電動車電池充電裝置及其充電方法。

背景技術

目前市場上電動車的車用電池絕大多數采用鉛酸蓄電池，尤其是控鉛酸免維護蓄電池。電池長期不能充滿會導致活性物質失效，或者過充較多引起電池失水致使電池失效約有半數以上；另外電池長期使用后，因充電參數不匹配或者充電方式不當易引起電池熱失控現象，極大的減少了電池使用壽命。

因此本發明基于單片機的準確、快速的記錄、強大的運算能力上設計開發該充電部1，很大程度上精簡了電路系統，但是卻使得充電部1可控程度更加深入、功能更加全面，通過不同模式的補償充電來減少此現象。

發明內容

本發明的目的是：

針對現有電池不能充滿活性物質失效或者過充較多引起失水的問題，發明一種能夠自動調整補償充電模式的充電裝置和充電方法。

本發明的目的可通過以下技術方案實現：

一種具有補償效應的電動車電池充電裝置，包括：

電池組，包括若干個串聯的電池單元；

利用外接電源向電池組充電的充電部，包括一個MCU以及一個與其相連的溫度傳感器；

充電部還包括主供電線路和輔助供電線路，主供電線路向電池組供電，通過MCU調節主供電線路的電流和電壓，輔助供電線路向MCU供電；

所述電池組和MCU之間連接有一個溫度傳感器。

所述MCU連接有風扇，輔助線路向風扇供電。

所述電池組中串聯的電池單元為閥控鉛酸蓄電池。

所述主供電線路還包括主電源、電流調節器和電壓調節器。

一種具有補償效應的電動車電池充電裝置的充電方法，其中，電池組包括若干個串聯的電池單元；利用外接電源向電池組充電的充電部，包括一個MCU以及一個與其相連的溫度傳感器；充電部還包括主供電線路和輔助供電線路，主供電線路向電池組供電，通過MCU調節主供電線路的電流和電壓，輔助供電線路向MCU供電；所述電池組和MCU之間連接有一個溫度傳感器，MCU連接有風扇，包括以下充電步驟：

第1階段，充電前期，通過檢測電池組的初始端電壓U₀和溫度T檢查、判斷電池組連接是否正常，如果連接不正常則通過MCU將信號反饋至外接電源使其停止輸出，如果連接正常則進行充電，并經過MCU預設定的Δt₁時間判斷電池組的放電情況；

第2階段，充電至實際環境下滿電狀態，MCU記錄當第2階段充電時間Δt后的電池溫度T₂；記錄的溫度過高則啟動風扇為充電部1散熱；

第3階段，根據第1、2階段記錄的電壓、溫度和充電時間預判需要補償充電的時間，進行補償充電；

第4階段浮充階段充電部1對電池組進行定時充電。

所述還包括以下子步驟：

第1階段：接通外接電源，MCU數據初始化，檢測電池組的初始端電壓U₀、溫度T，若檢測到U₀＞0，將初始端電壓U₀記錄入MCU；若檢測到U₀≤0，則表示電池組未與充電部連接或者電池組正負極反接，應檢查電池組連接是否正常，若重新連接正常，繼續檢測到U₀≤0，則MCU反饋信號給外接電源使其停止輸出；

在經過MCU預設定的Δt₁時間后檢測電池組端電壓U₁，若檢測到U₁＞U₀，則將數據保存入MCU；若檢測到電壓U₁未變化，則檢查充電部與電池組是否連接異常；

在MCU內存儲設定的標準端電壓變化率V₀以及標準補償充電時間Δt₀，所述的標準端電壓變化率V₀是指在標準狀況下對完全放電的電池組進行充電，在Δt₁時間內端電壓的變化率；所述的標準補償充電時間Δt₀是指在標準狀況下，對電池組補償充電的時間，K₀是指補償充電容量與標準狀況下放電容量Ce的百分比，即是償充電容量C_Δt1＝Ce·K₀；