[發(fā)明專利]車輛發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)以及節(jié)省燃料的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110387787.8
• 申請日: 2011-11-29
• 公開（公告）號: CN102951142A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 金大光;鄭民榮;柳志勇;李俊龍;安致京;金亨俊
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60W10/26;B60W10/30;B60W40/12;B60W30/00
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;趙占元

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2011年8月24日提交的韓國專利申請第10-2011-0084497號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容合并于此通過引用而用作所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛發(fā)電控制系統(tǒng)及其控制方法，更加具體而言，本申請涉及一種控制發(fā)電機(jī)以節(jié)省燃料的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)

作為一項改進(jìn)燃料效率的技術(shù)，車輛所采用的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)在車輛的減速行駛階段進(jìn)行再生發(fā)電，并且在非減速階段使用從其獲得的電力以減輕發(fā)電機(jī)的負(fù)載并且改進(jìn)燃料效率。

然而，在現(xiàn)有技術(shù)中的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)中，所使用的發(fā)電控制大體上是在沒有適當(dāng)?shù)乜紤]車輛的電部件被是否致動而影響車輛的各種電部件性能的情況下進(jìn)行的。

特別是，由于現(xiàn)有技術(shù)中的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)中所使用的發(fā)電控制，導(dǎo)致當(dāng)發(fā)電電壓保持在較低水平的時候，車輛的冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品的冷卻性能變得惡化。即，當(dāng)車輛的負(fù)載較大同時車輛在低速下行駛時，需要較大的冷卻，但是冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品的電力卻由于執(zhí)行發(fā)電控制而減少，因此冷卻水的溫度增加。

現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)電控制系統(tǒng)在公開的韓國專利申請第10-2010-0063921號中被公開。

公開于本發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明總體背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明致力于提供一種車輛發(fā)電控制系統(tǒng)及其控制方法，其能夠在車輛需要較大冷卻的時候，通過限制用于改善燃料效率的發(fā)電控制來防止冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品的性能惡化，從而解決冷卻水溫度升高的問題。

本發(fā)明的各個方面提供了一種用于節(jié)省燃料的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)，包括：電池，其給車輛的電部件提供電力；發(fā)電機(jī)，通過利用發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動力產(chǎn)生電力并且將產(chǎn)生的電力供應(yīng)到所述電池以及電部件；和發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)，所述發(fā)動機(jī)控制單元通過監(jiān)視車輛上的車輛信息以及電部件中的冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品的操作中的操作信息來決定是否阻止發(fā)電控制，并且控制發(fā)電機(jī)以根據(jù)所述決定阻止發(fā)電控制。

當(dāng)通過操作信息在判定冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品處于操作中，并且判定車輛信息中的冷卻水的溫度值、加速器的開度值、和車速值分別大于冷卻水溫度設(shè)定值、加速器開度設(shè)定值和車速設(shè)定值的時候，所述ECU能夠決定對發(fā)電控制進(jìn)行阻止。

本發(fā)明的各個方面提供了一種帶有ECU的車輛發(fā)電控制系統(tǒng)的控制方法，所述ECU執(zhí)行發(fā)電控制以通過與電池和與車輛的電部件相連的發(fā)電機(jī)共同工作來節(jié)省燃料，所述方法包括：在車輛的發(fā)動機(jī)啟動之后，通過所述ECU判斷電部件中的冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品是否處于操作中；在判定冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品是處于操作中時，通過所述ECU判斷由外部監(jiān)視到的車輛信息中的冷卻水溫度值是否大于冷卻水溫度的預(yù)定設(shè)定值；在判定冷卻水溫度值大于冷卻水溫度值的設(shè)定值時，通過所述ECU判斷車輛信息中的加速器開度值是否大于加速器開度的預(yù)定設(shè)定值；在判定加速器開度值大于加速器開度的設(shè)定值時，通過所述ECU判斷車輛信息中的車速值是否大于車速的預(yù)定設(shè)定值；并且在判定車速值大于車速的設(shè)定值時，通過所述ECU控制發(fā)電機(jī)以阻止發(fā)電控制。

根據(jù)本發(fā)明的各個方面，基于冷卻系統(tǒng)的電產(chǎn)品是否被致動以及包括冷卻水溫度、加速器開度和車速的車輛信息執(zhí)行發(fā)電控制，由此阻止了由于發(fā)電控制而導(dǎo)致的冷卻性能的惡化。

在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明某些原理的具體實施方式中，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將變得清楚或得以更為具體地闡明。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性車輛發(fā)電控制系統(tǒng)的方框圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)的功能框圖。

圖3A-3E是顯示了現(xiàn)有技術(shù)中由發(fā)電控制所產(chǎn)生結(jié)果的曲線圖。

圖4A-4E是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性車輛發(fā)電控制系統(tǒng)的發(fā)電控制所產(chǎn)生結(jié)果的曲線圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明的示例性車輛發(fā)電控制系統(tǒng)的控制流程圖。

應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了描述本發(fā)明基本原理的各個特征的一定程度的簡化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征，包括例如具體尺寸、定向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應(yīng)用以及使用環(huán)境所確定。

圖中，附圖標(biāo)記在附圖的幾幅圖片中指代本發(fā)明的相同或等效的部件。

具體實施方式