[發明專利]用于手動變速器的外部換擋裝置

無效

• 申請號: 201110387082.6
• 申請日: 2011-11-29
• 公開（公告）號: CN102563025A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: S.布魯德;T.哈恩
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

技術領域

本發明涉及一種用于汽車的手動變速器的外部換擋裝置。?

背景技術

這種外部換擋裝置通常包括換擋變速桿以及兩個繩索傳動裝置，換擋變速桿可在兩個自由度上運動，并且換擋變速桿的位置確定手動變速器所掛入的擋位，兩個繩索傳動裝置將換擋變速桿與手動變速器的內部換擋裝置相連。?

繩索傳動裝置能夠將換擋變速桿的運動傳遞給內部換擋裝置的準確性對變速器舒適且安全的可操作性起到決定性作用。只有數量有限的配件供應商具有這種技能，以這樣制造繩索傳動裝置并且安裝在外部換擋裝置中，使得繩索傳動裝置能夠以要求的準確性控制內部換擋裝置的運動。繩索傳動裝置一般需要分別針對給定的車型特別地制造并且安裝。如果由此整個外部換擋裝置由唯一一個配件供應商預先制造，則這給車輛生產商帶來了非常大的物流耗費，因為需要為每個單獨的車型儲備在持續制造中所需數量的外部換擋裝置。此外，由于能夠制造所需質量的繩索傳動裝置的配件供應商不一定也具有成本低廉地提供外部換擋裝置的其余部件的手段，所以這產生了更大的成本。?

發明內容

因此，本發明所要解決的技術問題在于，提供一種用于手動變速器的外部換擋裝置，其適于通過不同的配件供應商分工制造。?

該技術問題通過一種用于手動變速器的外部換擋裝置解決，該外部換擋裝置具有殼體，換擋變速桿能夠在兩個自由度上運動地，尤其是可回轉地支承在該殼體中，兩個繩索傳動裝置的索套固定在該殼體上，并且兩個繩索傳動裝置的索芯在該殼體中與換擋變速桿耦連，殼體包括至少兩個相互固定的殼體部分，其中，兩個殼體部分中的第一殼體部分支承換擋變速桿，而繩索?傳動裝置的索套固定在第二殼體部分上。外部換擋裝置這種模塊化的結構一方面為汽車制造商提供了這種可能性，即，將第一殼體部分以及預安裝在其上的換擋變速桿作為第一模塊并且將第二殼體部分以及預安裝在其上繩索傳動裝置作為第二模塊由不同的配件供應商制造，并且將兩個模塊本身在裝入汽車過程中或之前組裝為外部換擋裝置，并且以此方式得到通過將相同的第一模塊安裝到眾多不同車型中的可能性而產生的成本優勢?？蛇x地，它可通過以下方式得到優勢，即，擴大整個外部換擋裝置的可能的配件供應商范圍，因為本發明為本身只能成本低廉地制造第一模塊的配件供應商提供了從第二個配件供應商得到第二模塊的可能性。?

為了使模塊的組裝保持得較簡單，優選由兩個殼體部分限定出一空腔，兩個繩索傳動裝置的至少一個索芯的耦連件在該空腔中與換擋變速桿耦連。?

通常情況下，外部換擋裝置的兩個限定出容納換擋變速桿的回轉頭的腔室的殼體部分之一也支承繩索傳動裝置，而按照本發明，優選將第一殼體部分劃分為兩個元件來限定出這種腔室，以便確保即使在換擋變速桿和第一殼體部分未與第二殼體部分組裝時，它們也已構成一個可操縱的結構單元。?

優選將設計用于安裝在換擋變速桿上的換擋手柄與遮護套連接成可安裝在換擋變速桿上的模塊。該第三模塊結合了外部換擋裝置的所有裝備特征，這些裝備特征可能根據預訂車輛的用戶的特別期望而變化，但這些特別期望不一定是針對特定車型特有的。因此，車輛制造商只需通過將三個不同的模塊相組合來產生外部換擋裝置所有可能出現在其整個組配型譜中的變型方案，這三個不同的模塊是用于所有車型的統一的第一模塊、在必要時針對不同車型特有的第二模塊和可用于所有車型的、根據預定用戶的期望而不同的第三模塊。?

附圖說明

本發明的其它特征和優點由借助附圖對是實施例的以下說明得出。在附圖中：?

圖1是完整的外部換擋裝置的視圖；?

圖2是外部換擋裝置分解為其各模塊的視圖；?

圖3是殼體和安裝在其中的換擋變速桿的視圖；?

圖4是第二模塊或換擋變速桿模塊的分解視圖。?

具體實施方式

圖1以側視圖示出了外部換擋裝置。外部換擋裝置的殼體1設置用于安裝在汽車的(未示出的)傳動軸通道中，其中，從殼體1向上伸出的換擋變速桿2延伸穿過傳動軸通道上側的開口。在換擋變速桿2的頂端固定有換擋手柄3。與換擋手柄3相連的、環繞換擋變速桿2延伸的護套4設置用于遮蓋傳動軸通道的開口并且固定在其邊緣處。?

換擋變速桿2可在兩個自由度上(相應于選擇或者換擋運動)回轉地支承在殼體1中。選擇運動是繞基本上沿附圖的紙面延伸的軸線的回轉運動；換擋運動具有基本上橫向于紙面定向的軸線。?