[發明專利]摩托車

有效

• 申請號: 201110386102.8
• 申請日: 2011-11-22
• 公開（公告）號: CN102530148A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 盧韋誠
• 申請（專利權）人: 雅馬哈發動機株式會社
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62J15/00
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

技術領域

本發明涉及摩托車，更具體地涉及速可達型摩托車。

背景技術

以往，作為速可達型摩托車，提出了在日本專利4322309號公報中所示的摩托車1a以及如日本專利特開平10-218058號公報所示的摩托車1b。

參照圖17，在日本專利4322309號公報所示的摩托車1a中，設置有與后輪2a一起擺動的后擋泥板3a。后擋泥板3a以覆蓋后輪2a的上部的方式形成為大致圓弧狀。可以認為：通過后擋泥板3a阻擋后輪2a所揚起的水和泥來防止水和泥向上方飛濺，從而后輪2a所揚起的水和泥飛濺到乘員的情況較少。

另一方面，參照圖18，在日本專利特開平10-218058號公報所示的摩托車1b中，在車體的后部設置有很長的后擋泥板3b。后擋泥板3b略微遠離后輪2b而被固定地配置于車體上，并且被形成為從后輪2b的上方向后輪2b的后方直線狀地延伸。

在日本專利4322309號公報所示的摩托車1a以及日本專利特開平10-218058號公報所示的摩托車1b中，通過分別設置如上述那樣的后擋泥板3a、3b抑制了水和泥飛濺到乘員，但是還不充分。

因此，本申請的發明人反復研究如何實現能夠更進一步抑制水和泥飛濺到乘員的摩托車的結果，獲知作為水和泥飛濺到乘員的模式、主要有兩種模式。第一種模式是后輪所揚起的水和泥直接飛濺到乘員(以下，稱為“模式1”)。第二種模式是附著于車體罩的水和泥飛濺到乘員(以下，稱為“模式2”)。

對模式2中的水和泥的流向進行說明。

由于摩托車的行進，產生從摩托車的前方向后方流動的風(行進風)。附著于側罩的水和泥受到從摩托車的前方向后方流動的風和重力的影響。因此，附著于側罩的水和泥在側罩的表面上從前方流向后方。在側罩的表面上從前方流向后方的水和泥在側罩的后端從側罩脫離。從摩托車前方向后方流動的風被乘員分開到乘員的左、右、及上方。因此，乘員后方的空間形成負壓。因此，從側罩脫離的水和泥被卷入乘員后方的空間，使得水和泥從乘員的后方飛濺到乘員的后背。

特別是，因為速可達型摩托車和一般的摩托車相比側罩的上下方向的長度較長，所以附著于側罩的水和泥較多。另外，后輪的位置與側罩的位置很近，使得后輪所揚起的水和泥容易附著于側罩。因此，與一般的摩托車相比，在速可達型摩托車中，基于模式2的泥和水的流動更加顯著。

在日本專利4322309號公報所示的摩托車1a中，通過后擋泥板3a能夠抑制水和泥以模式1的方式飛濺到乘員。但是，如圖17所示，駕乘的摩托車1a的前輪產生的揚起、前方或者側方的車輛所引起的飛濺、以及雨水等使得附著于側罩4a的側面的水和泥以模式2的方式飛濺到乘員。此外，在圖17以及圖18中，水和泥用白圓圈○表示。

另一方面，在日本專利特開平10-218058號公報所示的摩托車1b中，后擋泥板3b沒有覆蓋后輪2b的上部，而是離開后輪2b。因此，如圖18所示，后輪2b所揚起的水和泥不能被后擋泥板3b充分地阻擋，而以模式1的方式直接飛濺到乘員。另外，后輪2b所揚起的水和泥的一部分附著于側罩4b，經由側罩4a的下表面向后上方流動。之后，這部分水和泥被乘員后方的負壓上揚，從而以模式2的方式飛濺到乘員。

如此，在日本專利4322309號公報所示的摩托車1a以及日本專利特開平10-218058號公報所示的摩托車1b中，不能充分地抑制水和泥飛濺到乘員的情況。

此外，在日本專利特開平10-218058號公報所示的摩托車1b中，從側面觀察時，側罩4b的后端位于比后輪2b的中心更靠后的位置，并且后輪2b的上方的空間狹小。因此，在日本專利特開平10-218058號公報所示的摩托車1b中，如果日本專利4322309號公報所示的后擋泥板3a以覆蓋后輪2b的方式設置，則需要整體地上移后輪2b周圍的部件的位置，使座席5b的位置也增高。在摩托車的設計方面，諸如不得已而改變座席的位置這樣的構成是不理想的，當然不能采用。因此，日本專利4322309號公報和日本專利特開平10-218058號公報不能被結合。

發明內容

因此，本發明的主要的目的是提供能夠在保持緊湊的同時更好地抑制水和泥飛濺到乘員的摩托車。