[發明專利]重型載貨汽車發動機前支承裝置

有效

• 申請號: 201110385650.9
• 申請日: 2011-11-29
• 公開（公告）號: CN102363410A
• 公開（公告）日: 2012-02-29
• 發明（設計）人: 劉剛;李豫滇;李陽
• 申請（專利權）人: 畢節地區力帆駿馬振興車輛有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 昆明正原專利代理有限責任公司 53100
• 代理人: 陳左

技術領域

本發明涉及汽車發動機支承裝置，特別是一種重型載貨汽車發動機前支承 裝置。

背景技術

汽車發動機支承裝置，不但要承受發動機的重量，而且還要承受發動機輸 出給汽車傳動系統扭矩的反力，汽車發動機前支承承受了很大部分的發動機的 重量及反力。目前載貨汽車發動機通常所采用的發動機前支承裝置為：發動機 分別用兩件緩沖膠墊支承在左右對稱的發動機前支承體總成上，兩發動機前支 承體總成為懸臂梁結構。重型載貨汽車所使用的均為大馬力柴油機，其重量大、 扭矩大，對發動機前支承的要求更高。并且隨著重型載貨汽車發動機強化程度 的提高，特別是廢氣渦輪增壓裝置的使用越來越普遍，發動機的重量及扭矩越 來越大。導致目前所用的發動機前支承裝置安裝位置的車架縱梁變形，發動機 前支承體總成發生位置下墜，汽車傳動系統相關參數發生改變，致使傳動系統 相關部件噪聲及磨損加大，緩沖膠墊損壞現象較為普遍。有時甚至出現發動機 前支承體總成發生斷裂的現象。

發明內容

本發明提出一種重型載貨汽車發動機前支承裝置，它能克服上述問題。

本發明提供的這種重型載貨汽車發動機前支承裝置，其特征是有一根無縫 鋼管彎曲成形的主梁作為發動機前支承體總成，主梁的兩端分別焊接有一塊鋼 板制作的連接板，在靠近主梁兩端連接板處對稱焊接有左支承板及右支承板； 在左支承板和右支承板的上部分別焊接一塊矩形加強板，矩形加強板將左支承 板及右支承板與兩端的連接板牢固地連為一體；在主梁兩端下部，分別焊接一 塊鋼板制作的三角加強板以增強其連接強度；發動機前支承體總成置于左、右 縱梁內側安裝在車架上。

所述的左支承板及右支承板互相對稱，左支承板及右支承板靠主梁的一個 面制作成圓弧形以保證與主梁較好地貼合焊接。

所述的主梁用具有較大直徑和一定壁厚的無縫鋼管制作。

分別在左支承板及右支承板上用兩件螺栓、平墊圈、彈簧墊圈及螺母安裝 一件緩沖膠墊，吊裝發動機，將發動機兩前支腳置于安裝在左支承板及右支承 板上的緩沖膠墊上，并用專用螺栓穿過發動機前支腳上的螺栓孔與緩沖膠墊連 接，以保證連接的可靠性。由于發動機前支承體總成的主梁置于發動機油底殼 前面、皮帶盤下面，與油底殼及發動機其它部件不會發生位置干涉。并且其最 低點遠高于發動機油底殼后端的最低點，不會影響汽車的通過性。這種發動機 前支承體總成具有較高的強度和剛度，發動機前支承體總成位置下墜及斷裂的 現象不再發生，汽車的使用可靠性及發動機支承相關部件的使用壽命得到了極 大提升。并且發動機前支承體總成在車架上相當于一件車架橫梁，可以提高車 架該位置的強度和剛度，提高車架的使用壽命，該裝置可以廣泛應用于重型載 貨汽車。

附圖說明

圖1是本發明的發動機前支承裝置總體結構示意圖。

圖2是本發明中圖1中I的局部放大視圖。

圖3是本發明的發動機前支承體總成結構示意圖。

圖4是本發明中圖3的俯視圖。

圖5是本發明中圖3的左視圖。

圖6是本發明中圖3的K向視圖。

圖7是本發明中圖3的A-A剖面圖。

圖1～7中各標號為：1-車架左縱梁，2-發動機前支承體總成，3-緩沖膠墊， 4-發動機，5-M14×40螺栓，6-φ14平墊圈，7-φ12彈簧墊圈，8-M14螺母， 9-車架右縱梁，10-專用螺栓，11-M8×25螺栓，12-φ8平墊圈，13-φ8彈簧墊 圈，14-M8螺母，21-連接板，22-矩形加強板，23-左支承板，24-三角加強板， 25-主梁，26-右支承板。

具體實施方式

下面結合附圖進行詳細說明。

如圖1～7所示，需安裝的部件發動機4及本裝置的安裝基體車架左縱梁1 和車架右縱梁9用雙點劃線表示，做透明狀處理。發動機前支承體總成2用一 根具有較大直徑的無縫鋼管彎曲成形后作為主梁25，主梁的兩端分別焊接有一 塊鋼板制作的連接板21；在靠近主梁兩端連接板處對稱焊接有用鋼板制作的左 支承板23及右支承板26；在左支承板及右支承板上部，分別焊接一塊鋼板制作 的矩形加強板22，將左支承板及右支承板與兩端的連接板牢固地連為一體；在 主梁兩端下部分別焊接一塊鋼板制作的三角加強板24以增強其連接強度。