[發明專利]車輛用外側鏡裝置

有效

• 申請號: 201110384312.3
• 申請日: 2011-11-28
• 公開（公告）號: CN102700465A
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 坂田郁夫
• 申請（專利權）人: 市光工業株式會社
• 主分類號: B60R1/074
• 分類號: B60R1/074
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 張敬強;李家浩

技術領域

本發明涉及鏡組件通過電動收藏單元及基座可旋轉(傾轉、轉動)地安裝在車身上的車輛用外側鏡裝置。即，本發明涉及例如電動收藏型的門鏡等車輛用外側鏡裝置。

背景技術

這種車輛用外側鏡裝置一直以來就存在(例如專利文獻1)。以下對現有的車輛用外側鏡裝置進行說明。現有的車輛用外側鏡裝置(專利文獻1)具備減速器，該減速器能夠旋轉地軸支撐在第一框架及套筒上，而且具有與馬達的馬達軸連結的輸入齒輪、以及與該輸入齒輪嚙合的中間齒輪。現有的車輛用外側鏡裝置(專利文獻2)能夠旋轉地軸支撐在罩及座上，而且具備動力傳遞機構，該動力傳遞機構具有與電動馬達的旋轉軸連結的蝸輪、以及與該蝸輪嚙合的齒輪機構。現有的車輛用外側鏡裝置(專利文獻3)具備驅動齒輪機構，該驅動齒輪機構具有能夠旋轉地軸支撐在第一軸承部及第二軸承部，而且與電動馬達的旋轉軸連結的第一蝸輪、以及與該第一蝸輪嚙合的第一斜齒輪。現有的車輛用外側鏡裝置(專利文獻4)具備旋轉驅動機構，該旋轉驅動機構具有能夠旋轉地軸支撐在前端側軸承部及基端側軸承部，而且與電動馬達的驅動軸連結的第一蝸輪軸、以及與該第一蝸輪軸嚙合的第一蝸輪。

在該車輛用外側鏡裝置中，重要的是，專利文獻1的軸支撐在第一框架及套筒上的輸入齒輪的旋轉中心(旋轉中心線)、專利文獻2的軸支撐在罩及座上的蝸輪的旋轉中心(旋轉中心線)、專利文獻3的軸支撐在第一軸承部及第二軸承部上的第一蝸輪的旋轉中心(旋轉中心線)、專利文獻4的軸支撐在前端側軸承部及基端側軸承部上的第一蝸輪軸的旋轉中心(旋轉中心線)位于正常的旋轉中心(旋轉中心線)。

例如，專利文獻1的輸入齒輪的旋轉中心沒有位于正常的旋轉中心而是在輸入齒輪的旋轉中心與正常的旋轉中心之間存在偏差時，在專利文獻1的輸入齒輪的旋轉中心與中間齒輪的旋轉中心之間的距離上也會產生偏差。因此，在輸入齒輪與中間齒輪之間無法順暢地進行旋轉力的傳遞，對各構成部件產生負載、工作噪音。這種情況可以說在其他的專利文獻2、3、4中也存在。由此，在該車輛用外側鏡裝置中，重要的是，專利文獻1的輸入齒輪的旋轉中心、專利文獻2的蝸輪的旋轉中心、專利文獻3的第一蝸輪的旋轉中心、專利文獻4的第一蝸輪軸的旋轉中心要位于正常的旋轉中心。

現有技術文獻

專利文獻1：日本特開2003-25916號公報

專利文獻2：日本特開2005-319929號公報

專利文獻3：日本特開2006-264597號公報

專利文獻4：日本特開2005-193823號公報

發明內容

本發明所要解決的課題是，第一級齒輪的旋轉中心位于正常的旋轉中心是非常重的。

本發明(方案一的發明)的特征在于，旋轉力傳遞機構至少具有：能夠旋轉地支撐在殼體及軸承部件上，而且與馬達的輸出軸連結的第一級齒輪；以及與第一級齒輪嚙合的第二級齒輪，在殼體和軸承部件上分別設有相互嵌合的嵌合部，在殼體的嵌合部或軸承部件的嵌合部中的至少任一方設有殼體軸承部件用壓入固定凸部，該殼體軸承部件用壓入固定凸部在殼體的嵌合部與軸承部件的嵌合部相互壓入嵌合時，彈性變形而壓入固定到對方的嵌合部。

另外，本發明(方案二的發明)的特征在于，軸承部件由比殼體軟的部件構成，殼體軸承部件用壓入固定凸部設置在軸承部件上。

再有，本發明(方案三的發明)的特征在于，在馬達和軸承部件上分別設有相互嵌合的嵌合部，在馬達的嵌合部或軸承部件的嵌合部中的至少任一方設有馬達軸承部件用壓入固定凸部，該馬達軸承部件用的壓入固定凸部在馬達的嵌合部與軸承部件的嵌合部相互壓入嵌合時，彈性變形而壓入固定到對方的嵌合部。

另外，本發明(方案四的發明)的特征在于，軸承部件由比馬達軟的部件構成，馬達軸承部件用壓入固定凸部設置在軸承部件上。

再有，本發明(方案五的發明)的特征在于，殼體軸承部件用壓入固定凸部、馬達軸承部件用壓入固定凸部構成為在第一級齒輪的旋轉中心線方向延伸的肋形狀，而且至少設有三條。

本發明的效果如下。