[發(fā)明專利]簡(jiǎn)易定軸式裝載機(jī)變速箱總成

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110383158.8
• 申請(qǐng)日: 2011-11-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102537300A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅慶繁;羅宇杰;黃艷英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅慶繁
• 主分類號(hào): F16H57/08
• 分類號(hào): F16H57/08;F16J15/54;F16J15/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種裝載機(jī)部件，特別是重型裝載機(jī)的行星式液壓動(dòng)力換檔變速箱。

背景技術(shù)

變速箱是裝載機(jī)中最重要、最復(fù)雜、造價(jià)很高的部件。目前現(xiàn)有的ZL40、ZL50或ZL80等重型裝載機(jī)的變速箱，大多采用行星式液壓動(dòng)力換檔變速箱，這種變速箱不但傳遞的扭矩大，而且操縱輕便，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工和安裝精度高。它的變速箱殼體中，安裝有一軸、二軸和三軸。一軸是輸入一級(jí)齒輪和輸入二級(jí)齒輪套裝的齒輪軸，輸入一級(jí)齒輪是實(shí)心軸，輸入二級(jí)齒輪是空心軸，輸入二級(jí)齒輪套裝在輸入一級(jí)齒輪軸外面，輸入二級(jí)齒輪的軸上裝有變力器機(jī)芯。輸入一級(jí)齒輪和輸入二級(jí)齒輪的內(nèi)端(后端)都是齒輪，外端(向外伸出端的前端)都有漸開(kāi)線外花鍵，而且前端懸空、無(wú)軸承支撐。二軸為前段與后段分開(kāi)的兩段式同心軸，前段是軸承式超越離合器的中間輸入軸，中間輸入軸前端安裝有軸承式超越離合器，中間輸入軸后端帶有漸開(kāi)線外花鍵；后段是直接檔軸，直接檔軸前端帶有漸開(kāi)線外花鍵，后端裝有直接檔主動(dòng)摩擦片，二軸的前段與后段通過(guò)帶有漸開(kāi)線內(nèi)花鍵的太陽(yáng)輪(即太陽(yáng)齒輪)連接成同心軸。太陽(yáng)輪的外齒圈同時(shí)與倒檔行星齒輪和一檔行星齒輪嚙合。三軸是輸出軸，其中部裝有輸出軸齒輪，兩端的漸開(kāi)線外花鍵上分別裝有前、后法蘭，后法蘭上還裝有空檔手剎制動(dòng)器的制動(dòng)轂。

由于一軸是輸入一級(jí)齒輪和輸入二級(jí)齒輪套裝的齒輪軸，輸入二級(jí)齒輪的軸上裝有變力器機(jī)芯，輸入二級(jí)齒輪的軸的前端懸空、無(wú)安裝在變速箱殼體上的軸承支撐，因而會(huì)引起變力器機(jī)芯振動(dòng)，從而導(dǎo)致變力器機(jī)芯中的一級(jí)蝸輪和二級(jí)蝸輪發(fā)生磨損。由于二軸是前段與后段分開(kāi)的兩段式同心軸，前段與后段僅通過(guò)帶有漸開(kāi)線內(nèi)花鍵的太陽(yáng)齒輪，與兩段靠近端的漸開(kāi)線外花鍵連接形成同心軸，兩段的同軸度及連接的剛度，受漸開(kāi)線內(nèi)、外花鍵加工精度的影響很大，當(dāng)變速箱處在倒檔或一檔工作時(shí)，容易引起振動(dòng)，造成一檔行星架、倒檔行星架、行星軸、軸承、行星輪等零部件損壞，從而降低變速箱的工作效率和使用壽命，并影響到整機(jī)的使用，而這種狀況長(zhǎng)期沒(méi)能得到很好的解決。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)是要克服現(xiàn)有重型裝載機(jī)變速箱的缺點(diǎn)，提供一種變力器機(jī)芯不易產(chǎn)生振動(dòng)、一級(jí)、二級(jí)蝸輪不易磨損，一、倒檔零部件使用壽命長(zhǎng)，工作可靠的改進(jìn)型簡(jiǎn)易定軸式裝載機(jī)變速箱總成。

本發(fā)明的任務(wù)是通過(guò)采用下述的技術(shù)方案完成的：簡(jiǎn)易定軸式裝載機(jī)變速箱總成包括一軸、二軸、三軸，一軸是輸入一級(jí)齒輪和輸入二級(jí)齒輪套裝的齒輪軸，輸入一級(jí)齒輪是實(shí)心軸，輸入二級(jí)齒輪是空心軸，輸入二級(jí)齒輪套裝在輸入一級(jí)齒輪軸外面，輸入一級(jí)齒輪的軸上裝有罩輪，輸入二級(jí)齒輪的軸上裝有變力器機(jī)芯，二軸上安裝有軸承式超越離合器和太陽(yáng)輪，三軸是輸出軸，三軸中部裝有輸出軸齒輪，輸出軸兩端的外花鍵上分別裝有前法蘭和后法蘭，罩輪的中部有通孔，輸入一級(jí)齒輪的軸的前端，有向前伸出通孔的圓柱段，該圓柱段與通孔之間裝有輔助軸承和密封環(huán)，該圓柱段前端還裝有支撐軸承，支撐軸承的外環(huán)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸軸端的軸承座孔中，二軸是一條整體軸，軸承式超越離合器安裝在該整體軸的外端，直接檔主動(dòng)摩擦片通過(guò)固定盤(pán)安裝在其內(nèi)端，固定盤(pán)通過(guò)花鍵與整體軸連接，該整體軸呈階梯狀，其外徑從軸承式超越離合器端到直接檔主動(dòng)摩擦片端逐漸減小，其中段有與太陽(yáng)輪的內(nèi)花鍵配合的外花鍵。

為使裝載機(jī)空檔時(shí)制動(dòng)更加可靠，本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案是：在變速箱殼體中，輸出軸上還裝有空檔液壓摩擦片式制動(dòng)器，制動(dòng)器的液壓油缸與變速箱殼體固定聯(lián)接，制動(dòng)器動(dòng)摩擦片的安裝盤(pán)與輸出軸通過(guò)花鍵聯(lián)接，制動(dòng)器油缸通過(guò)油管與變速操縱閥的空檔油孔聯(lián)接。

為使變速箱總成的防漏油密封更加可靠，本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)方案是：輸出軸兩端的軸承蓋上的防漏油密封圈是直接與輸出軸軸頸接觸的骨架型密封圈。

由于采用了上述的技術(shù)方案，本發(fā)明的簡(jiǎn)易定軸式裝載機(jī)變速箱總成具有以下的優(yōu)點(diǎn)：

1，提高了變力器的輸出功率和使用壽命。由于在不影響原裝配關(guān)系的基礎(chǔ)上，稍微加長(zhǎng)了輸入一級(jí)齒輪的軸，即在該軸的前端增加了一個(gè)安裝軸承的圓柱段，并在該圓柱段上安裝了滾動(dòng)軸承，使原來(lái)懸臂的一軸變成了兩端都有軸承支承的穩(wěn)定軸，同時(shí)在罩輪上也增加了軸承支撐，從而大大減輕了變力器機(jī)芯的振動(dòng)，避免了變力器機(jī)芯中的一級(jí)蝸輪和二級(jí)蝸輪發(fā)生磨損，提高了變力器的輸出功率，使變力器的壽命提高一倍(使用壽命為原來(lái)的兩倍)。