[發明專利]平衡式液壓泵

無效

• 申請號: 201110383065.5
• 申請日: 2011-11-28
• 公開（公告）號: CN102431536A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 王林成;鄭德光
• 申請（專利權）人: 山東遨游汽車制動系統股份有限公司
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種制動裝置，尤其涉及一種工程車輛行駛過程中制動或轉彎時使用的制動總泵。

背景技術

目前工程車輛中使用的制動總泵一般是由缸體、進油接頭、活塞總成、密封圈及復位彈簧等結構，而且制動總泵油杯采用油管連接，油管出口沒有密封裝置及缸體的液壓腔內沒有調節制動缸壓力的調節裝置，在制動過程中容易出現卡死、制動不平穩的現象，嚴重影響制動系統的安全性能及制動總泵的使用壽命。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種制動平穩、安全的平衡式液壓泵。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：平衡式液壓泵，包括泵體，所述泵體內設有液壓腔，所述泵體上設有用于連接制動輪缸的制動接口和用于連接制動液箱的進油接口，所述進油接口通過進油孔連通所述液壓腔，所述制動接口通過制動油孔連通所述液壓腔，所述泵體上還設有壓力平衡接口，所述壓力平衡接口通過平衡油孔連通所述液壓腔；所述液壓腔內設有由制動推桿推動的助力活塞，所述液壓腔內位于助力活塞內側設有由助力活塞推動的液壓活塞，所述液壓腔內設有液壓活塞回位裝置，所述液壓活塞上設有用于調節所述平衡油孔處和所述制動油孔處壓力的液壓腔壓力調節裝置；所述進油孔處設有進油孔密封裝置。

作為優選的技術方案，所述液壓腔壓力調節裝置包括所述液壓活塞內設有平衡腔，所述液壓活塞兩端與所述液壓腔內表面之間分別設有液壓活塞密封圈，所述液壓活塞上位于兩液壓活塞密封圈之間設有連通液壓腔的活塞油孔，所述液壓活塞遠離助力活塞端設有連通平衡腔和液壓腔的壓力調節孔，穿過壓力調節孔設有密封拉桿，密封拉桿位于平衡腔內一端端部與壓力調節孔之間設有調節孔密封裝置且該端部與所述液壓活塞之間設有彈性裝置；所述平衡油孔位于兩液壓活塞密封圈之間，所述制動油孔位于遠助力活塞的一液壓活塞密封圈外側；所述密封拉桿位于平衡腔外一端端部連接所述進油孔密封裝置。

作為優選的技術方案，所述進油孔密封裝置包括罩扣于所述進油孔上彈簧座，所述密封拉桿位于平衡腔外一端端部穿過所述彈簧座底部并套裝有密封支架，所述密封支架與所述進油孔之間設有進油孔密封圈，所述彈簧座上設有彈簧座油孔。

作為對上述技術方案的改進，所述液壓活塞回位裝置為設置在所述液壓活塞與所述彈簧座之間的回位彈簧。

由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是：在泵體上設置的壓力平衡接口、泵體液壓腔內的助力活塞以及液壓活塞上設置的液壓腔壓力調節裝置，在制動時能夠調節液壓腔內液壓活塞兩側的壓力平衡，以節省制動能源，改善制動效果；所述進油孔處還設有進油孔密封裝置，能夠方便的切斷或接通制動液箱，以控制制動液的使用量；有效地防止了制動過程中出現卡死現象，提高了制動的平穩性。

附圖說明

圖1是本發明實施例的結構示意圖；

圖2是圖1的側視圖；

圖中：1-泵體；2-制動接口；3-進油接口；4-液壓腔；5-液壓活塞；6-回位彈簧；7-進油孔；8-壓力平衡接口；9-助力活塞；10-制動推桿；11-平衡腔；12-活塞油孔；13-密封支架；14-進油孔密封圈；16-密封圈；17-復位彈簧；18-彈簧座油孔；19-制動油孔；20-平衡油孔；21-液壓活塞密封圈；22-壓力調節孔；23-密封拉桿；24-彈簧座。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，進一步闡述本發明。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本發明的某些示范性實施例。毋庸置疑，本領域的普通技術人員可以認識到，在不偏離本發明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，附圖和描述在本質上是說明性的，而不是用于限制權利要求的保護范圍。

如圖1和圖2共同所示的平衡式液壓泵，包括泵體1，所述泵體1內設有液壓腔4，所述泵體1上設有用于連接制動輪缸的制動接口2和用于連接制動液箱的進油接口3，所述進油接口3通過進油孔7連通所述液壓腔4，進油接口3用于為制動總泵提供制動液，以保證制動總泵的安全制動。

所述制動接口2通過制動油孔19連通所述液壓腔4，所述泵體1上還設有壓力平衡接口8，所述壓力平衡接口8通過平衡油孔20連通所述液壓腔4；所述液壓腔4內設有由制動推桿10推動的助力活塞9，所述液壓腔4內位于助力活塞9內側設有由助力活塞9推動的液壓活塞5，所述液壓腔4內設有液壓活塞回位裝置，所述液壓活塞回位裝置為設置在所述液壓活塞5與所述彈簧座24之間的回位彈簧6。