[發(fā)明專利]車輛的增程裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110382981.7
• 申請(qǐng)日: 2011-11-25
• 公開（公告）號(hào): CN102431463A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王國(guó)林;張俊偉;劉小著;姚成林;劉飛亭;王日金
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)南方航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/08
• 分類號(hào): B60L11/08;B60L11/12
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別地，涉及一種電動(dòng)汽車的增程裝置。

背景技術(shù)

當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車存在著各種各樣的弊病，如：能量利用率不高、廢氣排放污染環(huán)境以及石油資源的日益枯竭。20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著民間和政府對(duì)節(jié)能環(huán)保的認(rèn)識(shí)越來(lái)越高，世界各國(guó)紛紛加大了對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的扶持力度，各種各樣的電動(dòng)汽車脫穎而出。

近幾年，隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步，尤其是電池技術(shù)進(jìn)步，以及排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，民間和政府部門對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)化的期待與日俱增。因此，純電動(dòng)汽車問(wèn)世了。然而，純電動(dòng)汽車存在行駛里程短且成本高的缺點(diǎn)。這些缺點(diǎn)成為電動(dòng)汽車商業(yè)化的障礙。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種車輛的增程裝置，以解決純電動(dòng)汽車行駛里程短且成本高的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種車輛的增程裝置，該車輛的增程裝置包括順次連接的發(fā)動(dòng)機(jī)、起發(fā)一體式電機(jī)、增程控制單元及蓄電模塊，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)同軸連接于起發(fā)一體式電機(jī)，增程控制單元包括處理控制模塊及與處理控制模塊連接的起發(fā)切換模塊，處理控制模塊根據(jù)車輛的整車控制單元發(fā)出的指令驅(qū)動(dòng)起發(fā)切換模塊使得起發(fā)一體式電機(jī)與蓄電模塊接通，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)起發(fā)一體式電機(jī)發(fā)電，起發(fā)一體式電機(jī)將產(chǎn)生的電能經(jīng)增程控制單元轉(zhuǎn)換后供給蓄電模塊充電。

進(jìn)一步地，處理控制模塊經(jīng)一通訊模塊接收來(lái)自整車控制單元發(fā)出的指令。

進(jìn)一步地，起發(fā)一體式電機(jī)經(jīng)第一逆變模塊或第二逆變模塊與蓄電模塊接通。

進(jìn)一步地，處理控制模塊接收來(lái)自整車控制單元的起動(dòng)指令，并根據(jù)起動(dòng)指令生成第一驅(qū)動(dòng)指令，并將第一驅(qū)動(dòng)指令發(fā)送給起發(fā)切換模塊，起發(fā)切換模塊根據(jù)第一驅(qū)動(dòng)指令使得起發(fā)一體式電機(jī)與第一逆變模塊接通，此時(shí)，起發(fā)一體式電機(jī)與第二逆變模塊斷開。

進(jìn)一步地，蓄電模塊輸出第一直流電給第一逆變模塊，處理控制模塊根據(jù)起動(dòng)指令還生成了第一執(zhí)行指令，并將第一執(zhí)行指令發(fā)送給一執(zhí)行模塊，執(zhí)行模塊根據(jù)第一執(zhí)行指令對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)接通車輛的點(diǎn)火器、向車輛供應(yīng)燃油及打開車輛的節(jié)氣門。

進(jìn)一步地，處理控制模塊根據(jù)起動(dòng)指令還生成了第一逆變指令，并將第一逆變指令發(fā)送給逆變控制模塊，逆變控制模塊根據(jù)第一逆變指令驅(qū)動(dòng)第一逆變模塊將第一直流電轉(zhuǎn)換為第一交流電。

進(jìn)一步地，第一逆變模塊將第一交流電輸出給起發(fā)一體式電機(jī)，起發(fā)一體式電機(jī)在第一交流電的作用下運(yùn)轉(zhuǎn)，起發(fā)一體式電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，處理控制模塊還連接有一轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊，轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速，進(jìn)而得到轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)送給處理控制模塊；處理控制模塊判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，如果達(dá)到，則發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)成功。

進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)成功后，處理控制模塊接收來(lái)自整車控制單元的怠速預(yù)熱指令，并根據(jù)怠速預(yù)熱指令生成第二執(zhí)行指令，并將第二執(zhí)行指令發(fā)送給執(zhí)行模塊，執(zhí)行模塊根據(jù)第二執(zhí)行指令調(diào)節(jié)點(diǎn)火器的點(diǎn)火角度、燃油的量及節(jié)氣門的開度，發(fā)動(dòng)機(jī)空載運(yùn)行一段標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。

進(jìn)一步地，處理控制模塊根據(jù)怠速預(yù)熱指令還生成第二驅(qū)動(dòng)指令，并將第二驅(qū)動(dòng)指令發(fā)送給起發(fā)切換模塊，起發(fā)切換模塊根據(jù)第二驅(qū)動(dòng)指令使得起發(fā)一體式電機(jī)與第二逆變模塊接通，此時(shí)，起發(fā)一體式電機(jī)與第一逆變模塊斷開。

進(jìn)一步地，起發(fā)一體式電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下產(chǎn)生第二交流電，并將第二交流電輸出給第二逆變模塊。

進(jìn)一步地，處理控制模塊接收來(lái)自整車控制單元的發(fā)電指令，并根據(jù)發(fā)電指令生成第二逆變指令，并將第二逆變指令發(fā)送給逆變控制模塊，逆變控制模塊根據(jù)第二逆變指令驅(qū)動(dòng)第二逆變模塊將第二交流電轉(zhuǎn)換為第二直流電，第二逆變模塊輸出第二直流電給蓄電模塊充電。

進(jìn)一步地，處理控制模塊接收來(lái)自整車控制單元的停止指令，并根據(jù)停止指令生成第三執(zhí)行指令，并將第三執(zhí)行指令發(fā)送給執(zhí)行模塊，執(zhí)行模塊根據(jù)第三執(zhí)行指令關(guān)斷點(diǎn)火器、停止供應(yīng)燃油及關(guān)閉節(jié)氣門。

進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

本發(fā)明具有以下有益效果：

通過(guò)本發(fā)明，可以使得電動(dòng)汽車行駛里程增加、且降低了電動(dòng)汽車的行駛成本。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的車輛的增程裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；以及