[發明專利]車頂受電系統減振連接裝置及其方法

有效

• 申請號: 201110382253.6
• 申請日: 2011-11-26
• 公開（公告）號: CN103129400A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 林君山;孫召進;宋曉文;郭建強;李斌
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B60L5/22
• 分類號: B60L5/22
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 陳磊

1.一種車頂受電系統減振連接裝置，其特征在于：減振連接裝置垂向地連接在受電弓(1)與車頂安裝座(2)之間，其具有用于連接受電弓(1)的內襯(3)、用于連接車頂安裝座(2)的外殼(4)、底板(5)；

所述的內襯(3)、外殼(4)和底板(5)均選用金屬材料；

在內襯(3)、外殼(4)與底板(5)相互之間，均填充有通過硫化工藝進行粘接密封的、含有橡膠材料的阻尼層(6)。

2.根據權利要求1所述的車頂受電系統減振連接裝置，其特征在于：所述的外殼(4)，具有流線型的、沿垂向傾斜的喇叭式錐臺外型的整體結構，其垂向傾角在30～70°之間。

3.根據權利要求2所述的車頂受電系統減振連接裝置，其特征在于：所述內襯(3)底部的最大外徑大于外殼(4)頂部的最小內徑。

4.根據權利要求3所述的車頂受電系統減振連接裝置，其特征在于：在垂向上，所述外殼(4)的頂部外徑小于其底部外徑。

5.根據權利要求1、2、3或4所述的車頂受電系統減振連接裝置，其特征在于：在內襯(3)垂向下方、內襯(3)與阻尼層(6)、底板(5)之間形成中空的空腔(7)；

在內襯(3)上設置有用于連接受電弓(1)的螺孔(8)；

在外殼(4)、底板(5)上設置有用于連接車頂安裝座(2)的螺孔(8)。

6.根據權利要求5所述的車頂受電系統減振連接裝置，其特征在于：通過螺栓反向地連接內襯(3)與受電弓(1)，以及外殼(4)、底板(5)與車頂安裝座(2)。

7.根據權利要求6所述的車頂受電系統減振連接裝置，其特征在于：所述的阻尼層(6)，包括有通過硫化工藝而粘連、嵌套于橡膠中的金屬板材(9)。

8.根據權利要求6所述的車頂受電系統減振連接裝置，其特征在于：所述的阻尼層(6)，包括有通過硫化工藝而粘連、嵌套于橡膠中的金屬絲(10)。

9.如權利要求1至8所述的車頂受電系統減振連接裝置實現的減振連接方法，其特征在于：在受電弓(1)與車頂安裝座(2)垂向之間安裝一減振連接裝置，該減振連接裝置包括有選用金屬材料的內襯(3)、外殼(4)和底板(5)；

在減振連接裝置的剛性結構之間，通過澆注、硫化工藝而填充有用于粘接并進行密封處理的阻尼層(6)，從而通過阻尼層(6)改變減振連接裝置的振動頻率，并改變受電弓(1)與車頂安裝座(2)之間為彈性連接。

10.根據權利要求9所述的車頂受電系統減振連接裝置實現的減振連接方法，其特征在于：所述外殼(4)的整體結構為流線型、沿垂向傾斜的喇叭式錐臺，其垂向傾角在30～70°之間。

11.根據權利要求10所述的車頂受電系統減振連接方法，其特征在于：所述內襯(3)底部的最大外徑大于外殼(4)頂部的最小內徑，以防止內襯(3)從外殼(4)中脫出。

12.根據權利要求11所述的車頂受電系統減振連接方法，其特征在于：在垂向上，所述外殼(4)的頂部外徑小于其底部外徑。

13.根據權利要求9、10、11或12所述的車頂受電系統減振連接方法，其特征在于：在內襯(3)垂向下方、減振連接裝置具有中空的空腔(7)；

通過螺栓反向地連接內襯(3)與受電弓(1)，反向地連接外殼(4)、底板(5)與車頂安裝座(2)。

14.根據權利要求13所述的車頂受電系統減振連接方法，其特征在于：通過澆注、硫化工藝，一次性加工出具有整體結構的減振連接裝置，并在橡膠中粘連、嵌套有金屬板材(9)。

15.根據權利要求13所述的車頂受電系統減振連接方法，其特征在于：通過澆注、硫化工藝，一次性加工出具有整體結構的減振連接裝置，并在橡膠中粘連、嵌套有金屬絲(10)。