[發明專利]轉子發動機的半封閉氣缸的結構方法

無效

• 申請號: 201110380221.2
• 申請日: 2011-11-25
• 公開（公告）號: CN103133131A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 羅帥
• 申請（專利權）人: 羅帥
• 主分類號: F02B55/08
• 分類號: F02B55/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于發動機領域，具體為一種轉子式發動機的半封閉氣缸的結構方法。

背景技術

現有的發動機主要為活塞式發動機，發動機的氣缸為全密封結構，由于采用往復活塞式結構，這種發動機的轉速難以提高，導致效率不高是難以突破的缺點。要提高發動機的效率，提高做功速度是必經之路。隨著技術的發展，有各種各樣的轉子發動機的發明出來，轉子發動機的優點是沒有往復運動機構、曲軸連桿等機構甚至也沒有復雜的配氣機構，由此減輕了發動機的重量和復雜性，但是轉子發動機的氣缸基本為不規則的曲線結構，給燃燒室的密封和潤滑帶來相當大的難度，并且一直沒有可靠的解決方案，密封和潤滑不好直接導致的是發動機的效率下降，壽命降低，排放不達標，這些問題最終導致轉子發動機的推廣受到了極大的限制。

發明內容

為了解決上述存在的問題，本發明提出了一種轉子發動機的半封閉氣缸的結構方法。其特征在于放棄轉子發動機氣缸的密封，并設置同步機構使各個運動部件之間保持間隙，使之運轉時不發生接觸，依靠發動機的高轉速來降低因放棄密封而導致的發動機性能下降，就好像噴氣發動機一樣，轉速越高效率越高。與噴氣發動機的敞開式燃燒室相比，半封閉式氣缸燃燒室能提供很大的扭矩，即便轉速下降對發動機的扭矩影響也很小。使得這種高速高效的發動機在航空及日常應用中成為可能。使用這種氣缸結構的發動機同時兼顧了活塞發動機的密封性和噴氣發動機的高速性，所以是鑒于兩者之間的發動機。間隙配合運轉的另一個好處是不需要潤滑，進一步簡化了結構。

實現上述發明的技術方案是：發動機氣缸由兩個或者更多的轉子并行排列組成，轉子徑向分布有數個凸凹，相互間隙配合運轉，轉子與端壁之間配合形成容積氣缸室，轉子端面與定子端壁之間設置有一定的間隙，保證高溫高速運轉時相互不發生接觸，并且盡可能的保證好的密封效果。為了保證轉子與轉子之間運轉時不發生接觸，在氣缸外各轉子軸上設置有相互嚙合的同步機構，同步機構按照一定的轉速比精確緊密運轉，保持轉子之間運轉的一致性和運動間隙，最終達到發動機高速運轉的目的。

附圖說明：圖1為一種內配合雙轉子發動機示意圖。

圖2?為一種三葉內配合轉子發動機。

如下的實施例可以更好的理解本發明。

圖1為一種內配合雙轉子發動機，此發動機是由汪克爾發動機改進而成，內外轉子圍繞各自的圓心同向旋轉，外轉子與內轉子的轉速比是3:2，內轉子2偏心安裝在外轉子1內，外轉子安裝在外殼7內，與外殼之間形成轉子室6，內轉子2的凸狀三角齒的外表面與外轉子1凸凹的內表面相互配合，并與定子端壁（未圖示）形成氣缸，在轉子室6外部各轉子軸上設置有相互嚙合的同步機構（未圖示），同步機構與轉子共同運轉，空氣或混合氣經進氣口4進入氣缸，旋轉壓縮后經點火裝置5引爆做功，氣體膨脹推動轉子繼續運轉，廢氣由排氣口3排除，外轉子1旋轉一周完成吸氣、壓縮、做功、排氣一個循環做功一次。

圖2為一種內配合轉子式發動機，此發動機利用增壓掃氣的方式換氣，內轉子22偏心安裝在外轉子21內部，外轉子21的凸凹齒設在徑向內側，內轉子22的凸凹齒設在徑向外側，外轉子21與內轉子22通過同步機構26相互配合運轉，并與定子端壁（未圖示）形成容積氣缸27，經過增壓的空氣或混合氣經進氣口23充進氣缸27，并掃除廢氣由排氣口24排除，轉子繼續運轉會依次關閉排氣口和進氣口，轉子旋轉壓縮氣缸27向上部運行，到達頂點時形成燃燒室，點火裝置或者燃料噴射裝置25啟動，混合氣爆燃做功，氣體膨脹推動轉子繼續運行，當氣缸運行到下點時會依次打開排氣口24和進氣口23，氣缸又進入下一個循環，這樣依次做功。本圖所示的發動機為3齒配4齒的結構，所以外轉子21旋轉一周做功4次。

上述實例只是為了便于理解而列舉的實例，本發明并不限于以上的實施例，發動機不同其氣缸的形狀也不相同，本領域的一般技術人員可以理解到，其實只要發動機具備以下兩點均可使用此方法：1，發動機必須是轉子旋轉式發動機，適合高速運轉；2發動機工作過程無任何的往復、搖擺或間歇運動的部件或者機構。由此根據需求也可以實施于外配合結構的轉子發動機，外配合轉子發動機與內配合轉子發動機的主要區別在于：外配合結構發動機各轉子的凸凹都設置在徑向外側，并間隙配合運轉，與定子和端壁形成容積氣缸。