[發明專利]一種汽車坡路安全起步裝置

無效

• 申請號: 201110379899.9
• 申請日: 2011-11-25
• 公開（公告）號: CN102490708A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 郭彩芬;董志;衡錢錢;董猛;羅正艮
• 申請（專利權）人: 蘇州市職業大學
• 主分類號: B60T8/94
• 分類號: B60T8/94;B60T11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于汽車安全裝置領域，尤其涉及一種汽車坡路安全起步裝置。

背景技術

汽車，與人們生產、生活幾乎是息息相關，為人們提供了不可估量的便捷，特別是在無軌道、頻起伏、多停頓等隨意性較大的路線上更顯其優勢。而在復雜多變的路況下對汽車駕駛員的技術就是一個考驗，其中，陡坡起步較為常見。

汽車在行駛過程中經常會在坡道中因故停車片刻后再起步，這對技術嫻熟的老司機可能還不至于構成威脅，但對新手以及對汽車技術狀況不是很了解的駕駛員而言就不那么樂觀了。尤其是車輛前后還有其他車停靠的情況下，駕駛員的壓力就更大了。起步不好有三種現象：前沖、熄火、溜車，輕則延長起步時間，增大道路交通壓力，重則碰擦附近車輛，造成交通事故。

發明內容

本發明提供了一種汽車坡路安全起步裝置，旨在解決目前汽車在坡路起步時，容易出現前沖、熄火、溜車，輕則延長起步時間，增大道路交通壓力，重則碰擦附近車輛，造成交通事故的問題。

本發明的目的在于提供一種汽車坡路安全起步裝置，所述裝置包括：制動液儲存器、液壓管、液壓泵、液壓缸、剎車片、壓力傳感器I、壓力傳感器II、控制電路、伺服電機、連軸器；

所述制動液儲存器通過所述液壓管與所述液壓泵相連通，所述液壓泵通過所述液壓管與所述液壓缸相連通，所述液壓缸的兩端安裝有所述剎車片，所述剎車片與所述液壓缸之間分別安裝有所述壓力傳感器I及壓力傳感器II，所述壓力傳感器I及壓力傳感器II與所述控制電路相連接，所述控制電路與所述伺服電機相連接，所述伺服電機通過所述連軸器與所述液壓泵傳動連接。

進一步，所述控制電路包括：A/D轉換器I、A/D轉換器II、處理控制模塊、電機驅動芯片、電源轉換器、開關單元；

所述壓力傳感器I與所述A/D轉換器I相連接，所述壓力傳感器II與所述A/D轉換器II相連接，所述A/D轉換器I及A/D轉換器II與處理控制模塊相連接，所述處理控制模塊與電機驅動芯片相連接，所述電機驅動芯片與所述伺服電機相連接，所述電源轉換器通過所述開關單元與所述處理控制模塊相連接。

本發明提供的汽車坡路安全起步裝置，利用機電一體化控制，在汽車的整個起步過程中，主要靠液壓泵的正轉和反轉給液壓缸供油供壓和卸油卸荷，該液壓泵的轉速會隨壓力傳感器I及壓力傳感器II檢測到的壓力差的不同而變化，在得到汽車運動的趨勢后，通過控制電路控制液壓泵的轉速來調節剎車片張緊程度，在向前的驅動力大于向后的滑行力的瞬間，完全松開剎車片，保證了汽車更加平穩、輕松地起步，有效地解決了目前汽車在坡路起步時，容易出現前沖、熄火、溜車，輕則延長起步時間、增大交通壓力，重則碰擦附近車輛，造成交通事故的問題，結構簡單，實用性強。

附圖說明

圖1是本發明實施例提供的汽車坡路安全起步裝置的結構框圖；

圖2是本發明實施例提供的汽車坡路安全起步裝置的結構示意圖。

圖中：11、制動液儲存器；12、液壓泵；13、液壓缸；14、剎車片；15、壓力傳感器I；16、壓力傳感器II；17、控制電路；18、、伺服電機；19、液壓管。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定發明。

圖1示出了本發明實施例提供的汽車坡路安全起步裝置的結構。為了便于說明，僅示出了與本發明相關的部分。

該裝置包括：制動液儲存器11、液壓管19、液壓泵12、液壓缸13、剎車片14、壓力傳感器I?15、壓力傳感器II?16、控制電路17、伺服電機18、連軸器；

制動液儲存器11通過液壓管19與液壓泵12相連通，液壓泵12通過液壓管19與液壓缸13相連通，液壓缸13的兩端安裝有剎車片14，剎車片14與液壓缸13之間分別安裝有壓力傳感器I?15及壓力傳感器II?16，壓力傳感器I?15及壓力傳感器II?16與控制電路17相連接，控制電路17與伺服電機18相連接，伺服電機18通過連軸器與液壓泵12傳動連接。

在本發明實施例中，控制電路17包括：A/D轉換器I?171、A/D轉換器II172、處理控制模塊173、電機驅動芯片174、電源轉換器175、開關單元176；