[發明專利]用于車輛排氣系統的消聲器

無效

• 申請號: 201110379113.3
• 申請日: 2011-11-24
• 公開（公告）號: CN102966410A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 崔珉鎬
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F01N1/04
• 分類號: F01N1/04;F01N1/06
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳

技術領域

本發明涉及一種用于車輛排氣系統的消聲器。更特別地，本發明涉及這樣一種車輛排氣系統的消聲器，其能夠通過減輕重量來提高燃料效率，并且降低外圍組件的劣化。

背景技術

消聲器通常作為機動車輛的內燃機或任何發動機的排氣系統的一部分，沿著排氣管線安裝。消聲器通過吸收技術來降低排氣噪聲。特別地，發動機廢氣途經一系列典型地沿著粗砂狀玻璃棉排列的通道或腔室和/或被調諧成使互相干涉或互相抵消的波反射的共振腔室排出。

最傳統的消聲器由金屬材料制成，從而經得起高溫排氣，同時降低發動機燃燒期間產生的噪聲。更具體地，消聲器通常由不銹鋼材料制成，從而防止或降低因高溫和潮濕環境所引起的侵蝕。這些傳統的消聲器在結構上具有由多個隔離物(擋板)分成多個腔室的內部空間，從而提高排氣噪聲的衰減，以使排氣噪聲能夠在穿過消聲器的腔室的同時，利用聲波的干涉、壓力波動的降低、以及廢氣溫度的降低等而逐漸減弱。

然而，傳統的消聲器由不銹鋼制成。不銹鋼具有高導熱性，因而廢氣的高溫經由對流、輻射或傳導被傳遞至消聲器周圍的組件(例如下部車體、燃料箱等)，因而使周圍組件劣化。此外，盡管使用不銹鋼材料，然而也常常因高溫廢氣以及諸如冬天所使用的除冰鹽所產生的鹽水等外部侵蝕促進物質而引起外部侵蝕。此外，冷凝水會引起穿孔侵蝕，其會導致消聲器衰減功能的損失，因而廢止效果不好的消聲器。

因此，為了解決傳統消聲器的上述問題，人們已經提出一種使用塑料殼體1的塑料消聲器(參見圖3)。然而，塑料消聲器通過作為絕緣和吸聲材料使用的玻璃纖維吸收聲音。這些類型的消聲器對于降低高頻噪聲有效，而對于低頻噪聲無效。特別地，與發動機的振動頻率(Hz)以及發動機rpm(每分鐘轉數)的噪聲調諧被限制。而且，必須使用大量昂貴的玻璃纖維作為絕緣和吸聲材料。另外，玻璃纖維可引起諸如裝配能力劣化、環境污染、難以大規模生產等各種問題。此外，塑料消聲器具有這樣的結構，即其中廢氣與塑料殼體直接接觸，因此在車輛運行過程中塑料殼體可能會熔化。

在背景技術部分公開的上述信息僅為了提高對本發明背景的理解，并且因此可包含不構成本國本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

本發明提供一種用于車輛排氣系統的噪聲可調諧消聲器，其可防止因高溫廢氣引起的外圍組件的劣化，防止因外部侵蝕引起的功能降低，并且通過減輕重量來提高燃料效率。

一方面，本發明提供一種用于車輛排氣系統的消聲器，該消聲器包含三重材料中空殼體，其中堆疊有由塑料材料形成并布置在消聲器最外側表面上的外層，布置在外層內側并包含氣凝膠材料的中間絕緣層，和由不銹鋼材料形成并被布置在中間絕緣層的內側的內層。

在某些實施例中，中間絕緣層可以由浸漬有氣凝膠的非織造纖維制成。此外，中間絕緣層可根據廢氣的溫度而具有1-20mm的厚度。

在某些實施例中，外層可包含塑料材料和加固材料的混合物。更具體地，該混合物可包含30-95wt％的塑料材料以及5-70wt％的加固材料。另外，加固材料可具有至少為30的長徑比。

在更優選的實施例中，殼體可包含第一和第二擋板，用于將內部空間分成第一至第三腔室；廢氣輸入管，來自殼體的前部，并且由第一和第二擋板支撐，穿過第一和第二腔室，并延伸至第三腔室；以及廢氣輸出管，其由第二擋板支撐，穿過第二和第三腔室，并且通往殼體的后部。

在下文中將討論本發明的其他方面和優選實施例。

附圖說明

現在將參考附圖中圖解的本發明的某些示例性實施例詳細描述其上述以及其他特征，下文中僅為了圖解給出附圖，并且因而不限制本發明，并且其中：

圖1是示出設置在車輛排氣管線中的典型消聲器的圖；

圖2是示出根據本發明優選實施例的用于車輛排氣系統的消聲器的橫截面圖；

圖3是示出具有塑料殼體的用于車輛排氣系統的傳統消聲器的橫截面圖；

附圖中涉及的附圖標記包括以下后面將進一步討論的部件：

10：殼體

11：外層

12：中間絕緣層

13：內層

15：廢氣輸入管

17：廢氣輸出管

21：第一腔室

22：第二腔室

23：第三腔室

31：第一擋板

32：第二擋板

34：穿孔