[發明專利]一種爆胎口徑可控的爆胎實驗裝置

無效

• 申請號: 201110379054.X
• 申請日: 2011-11-25
• 公開（公告）號: CN102507219A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 臧孟炎;蔡永周;陳波;錢山;曾燦
• 申請（專利權）人: 華南理工大學
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 何淑珍

技術領域

本發明涉及一種車輛輪胎爆胎實驗裝置，具體為一種爆胎口徑可控的爆胎實驗裝置。

背景技術

隨著我國道路交通的迅速發展?,特別是高等級公路里程的增加?,汽車輪胎高速行駛量大幅提高?,因爆胎而導致的交通事故頻繁發生。據公安部統計，在我國高速公路交通事故中，爆胎引起的比率高達70%，在美國這一比例更是高達80%且通常造成較為嚴重的后果。因此，高速行駛車輛的爆胎現象及其爆胎后對汽車操縱穩定性的影響與對策，是相關學者與汽車企業必須面對的課題。??????

目前，大部分爆胎實驗一般都是使用電雷管來實現輪胎爆胎。使用電雷管雖然能實現爆胎，但是這種方法安裝麻煩，每次實驗需要拆卸和安裝一次輪胎，并且還要重新安裝一次電雷管。另外，電雷管在運輸以及存儲中都比較危險，這樣的實驗方法，無疑加重了實驗成本和使危險性增加，更為重要的是，采用電雷管不能對不同情況下的爆胎時間進行具體控制。

如申請號為200910099440.6的名叫“爆胎實驗用裝置”的發明專利申請，在輪轂上開設放氣口，放氣口處焊接放氣管，供電采用車身自身電源供電，而且在電磁閥與車身之間安裝有保護電路，使該裝置和車輪安裝拆卸不方便，況且爆胎口徑不可控。本發明的優越性在于爆胎口徑可控，并且電源安裝在裝置上，在車輪上安裝拆卸便，而且不會對車身本身造成任何破壞。

又如申請號為201010218376.1的名叫“汽車爆胎或快速漏氣試驗裝置”的發明專利申請，采用控制電磁閥開閉來調節氣壓平衡與否，從而控制工字型構件的移動，當工字型構件沒有堵住放氣口時，氣體放出，達到模擬爆胎的目的，反應速度比較慢，并且爆胎口徑不可控。本發明通過遙控器直接控制電磁閥的開閉來控制放氣，且通過流量控制器控制排氣口徑大小，反應直接迅速和爆胎口徑可控。

本發明比以上兩個專利申請的優越性在于，在電磁閥放氣口上接有流量控制器，能調節放氣口徑的大小，從而能達到控制爆胎時間長短的目的。汽車爆胎千差萬別，不同的爆胎口徑對汽車整車的影響各不相同，本裝置能模擬汽車的各種爆胎口徑，實現不同情況下的車輛爆胎，滿足不同的實驗要求。所以本裝置在針對爆胎的各種實驗中以及特別訓練中都是非常有必要的。

本發明裝置，安裝拆卸方便，一次安裝就能進行多次實驗，采用遙控控制實驗，比較方便和安全。?

發明內容

為了給爆胎實驗提供技術支持，本發明提供一種爆胎口徑可控的爆胎實驗裝置，具體技術方案如下。

一種爆胎口徑可控的爆胎實驗裝置，包括排氣管、進氣套筒、直動式電磁閥、流量控制器、電源及用于控制所述電磁閥開閉的遙控開關，進氣套筒一端封閉且該端的側面圓周方向鉆有6個進氣口，該6個進氣口通過所述排氣管與輪輞上鉆有的6個放氣口連接，輪胎內氣體通過排氣管進入進氣套筒；進氣套筒的另一端為開口且通過螺紋與直動式電磁閥的一端相連，直動式電磁閥另一端通過螺紋與流量控制器連接；電源與直動式電磁閥之間通過遙控開關連接。

上述的爆胎口徑可控的爆胎實驗裝置中，所述流量控制器的進氣端口徑大于或等于電磁閥口徑，出氣端口徑大小可調節，可實現不同爆胎口徑下的輪胎爆胎。

上述的爆胎口徑可控的爆胎實驗裝置中，所述遙控開關包括遙控開關接收器和遙控器，電源與電磁閥通過遙控開關接收器連接，接受遙控器的信號來控制電磁閥的開閉。

上述的爆胎口徑可控的爆胎實驗裝置中，電源的正極接在遙控開關接受器的負極上，遙控開關接受器的負極接在電磁閥的正極上，電磁閥的負極接在電源上，電源、遙控開關接受器和電磁閥之間采用導線連接。

上述的爆胎口徑可控的爆胎實驗裝置中，所述進氣套筒上開設有的6個進氣孔的口徑與輪輞上開有的6個放氣口大小相同。

上述的爆胎口徑可控的爆胎實驗裝置中，其特征在于所述的電源是蓄電池。

與現有技術相比，本發明具有如下優點和技術效果：