[發(fā)明專利]汽車及其座椅

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110378803.7
• 申請日: 2011-11-24
• 公開（公告）號: CN102381272A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙會;李筱磊;彭路
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R21/207
• 分類號: B60R21/207;B60N2/44
• 代理公司: 北京信遠達知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 王學強

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車的座椅。本發(fā)明還涉及一種具有上述座椅的汽車。

背景技術(shù)

汽車是日常生產(chǎn)及生活中不可缺少的工具，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車的普及率也越來越高。而作為由人直接操作的設(shè)備，汽車的安全性在其性能要求中尤為重要。

安全氣囊是較為普遍的用于提高汽車行駛時安全性的設(shè)施，其已漸漸成為汽車部件中不可缺少的部分。安全氣囊通常設(shè)置于汽車的正駕駛位、副駕駛位、側(cè)方以及車頂，由傳感器、氣袋、氣體發(fā)生器及控制裝置等組成。汽車行駛過程中，傳感器不斷向控制裝置發(fā)送速度(或加速度)變化信息，由控制裝置對這些信息加以分析判斷。當汽車發(fā)生碰撞時，控制裝置接收到的速度變化量、加速度變化量或其它指標將超過預定值，此時控制裝置向氣體發(fā)生器發(fā)出點火命令或傳感器直接控制點火，點火后發(fā)生爆炸反應，儲氣罐中的壓縮氮氣將被釋放并充滿氣袋。乘員與氣袋接觸后膨脹的氣袋可減輕乘員的受傷害程度，同時，氣袋上的排氣孔所產(chǎn)生的阻尼能夠吸收碰撞能量，達到進一步保護乘員的目的。

雖然上述安全氣囊較大程度地保護了乘員的行駛安全，但目前的汽車中并未設(shè)置用于保護后排乘員的安全氣囊，汽車發(fā)生碰撞時，后排的乘員則僅依靠安全帶的束縛作用避免其撞到前排座椅。一旦碰撞較為猛烈，后排的乘員頭部將不可避免地與前排座椅相撞，同時將對其身體的其他部位造成不同程度的傷害，使其生命安全受到威脅。隨著汽車的設(shè)計行駛速度的不斷提高，上述問題顯得尤為不容忽視。

綜上所述，如何為后排乘員提供更為有效的安全保障，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種汽車的座椅，該座椅能夠為后排乘員提供更為有效的安全保障。本發(fā)明的另一目的是提供一種具有上述座椅的汽車。

為了實現(xiàn)上述第一個目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

一種汽車的座椅，包括椅背骨架及固定于所述椅背骨架后方的氣囊盒體，所述氣囊盒體上端開口，且其底部設(shè)置有氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器外表面包裹有氣袋。

優(yōu)選地，所述氣囊盒體的兩端分別固定于所述椅背骨架兩側(cè)的椅背側(cè)邊板上。

優(yōu)選地，所述氣囊盒體由橡膠制成。

優(yōu)選地，所述氣囊盒體的底部與固定于所述椅背側(cè)邊板上的L形托板連接。

優(yōu)選地，還包括弓形板，所述弓形板與所述氣囊盒體外表面貼合，且其兩端分別與兩個所述椅背側(cè)邊板固定。

優(yōu)選地，所述弓形板的個數(shù)為兩個，且沿所述氣囊盒體的延伸方向分布。

優(yōu)選地，還包括導向板，所述導向板連接于所述氣囊盒體的上端靠近所述椅背骨架的一側(cè)。

優(yōu)選地，所述導向板與所述氣囊盒體鉸接。

優(yōu)選地，還包括用于檢測所述椅背骨架與豎直方向之間夾角的角度傳感器，以及獲取所述角度傳感器測得的角度，并在該角度大于設(shè)定值時控制所述氣體發(fā)生器關(guān)閉的控制器。

在上述的技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的汽車的座椅包括椅背骨架及固定于椅背骨架后方的氣囊盒體，氣囊盒體上端開口，且其底部設(shè)置有氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器外表面包裹有氣袋。當汽車發(fā)生碰撞時，氣體發(fā)生器進入工作狀態(tài)，其點火后產(chǎn)生氣體，使覆蓋于其上的氣袋充氣后膨脹，當后排的乘員因汽車撞擊的慣性向前俯沖時，膨脹的氣袋可對后排乘員的運動產(chǎn)生一定的阻力，防止乘員的頭部撞擊到前排座椅上，保護乘員的人身安全。

通過上述描述可知，本發(fā)明提供的座椅，在背景技術(shù)中所述的座椅的基礎(chǔ)上，增設(shè)具有氣體發(fā)生器和氣袋的氣囊盒體，當碰撞發(fā)生后，安全帶和充氣后的氣袋共同作用，對人體產(chǎn)生更大的阻力，進而降低汽車后排乘員的頭部與前排座椅接觸的概率，從而減少了人體在碰撞中所受的傷害，為人體提供更為有效的安全保障。在強度較大的碰撞中，本發(fā)明提供的座椅的上述技術(shù)效果尤為明顯。

為了實現(xiàn)上述第二個目的，本發(fā)明還提供一種汽車，該汽車包括安全傳感器及座椅，所述座椅為上述任一種座椅，所述安全傳感器與所述座椅連接。由于上述座椅具有上述技術(shù)效果，具有該座椅的汽車也應具有相應的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明具體實施例提供的汽車的座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A向結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，圖1-2中：