[發明專利]一種龍門吊走行部裝置

無效

• 申請號: 201110378548.6
• 申請日: 2011-11-24
• 公開（公告）號: CN103130096A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 楊林勇;陳斌;黃惠繁;何干;張麒
• 申請（專利權）人: 金鷹重型工程機械有限公司
• 主分類號: B66C9/14
• 分類號: B66C9/14;B66C9/08
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所 42218
• 代理人: 何靜月

技術領域

本發明涉及一種可在鋼軌上行走的大修列龍門吊走行部裝置。

背景技術

龍門吊走行部是一種可在鋼軌上行走的裝置，它通過馬達帶動走行輪轉動，從而實現整個龍門吊在鋼軌上移動。

目前，大修列龍門吊走行部裝置主要有兩種：一種是馬達帶動鏈條齒輪轉動，鏈條齒輪再通過鏈條將動力傳遞給走行輪，從而實現龍門吊的行走功能。然而，這種走行部結構中鏈條松邊極易與周圍結構撞擊，故增大了鏈條磨損和鏈節脫落的風險。同時，因為這種走行部的制動方式是只制動鏈條一端的齒輪盤，故鏈條另一端的齒輪在慣性的作用下會繼續拉扯鏈條，使得鏈條極易拉斷。另一種龍門吊走行部結構是Matisa公司的雙馬達直接帶動走行輪齒輪轉動的方式，該種走行部傳動齒輪成直線布置的特殊結構對大修列車架尺寸和龍門吊動力系統提出了嚴格的要求，大大降低了其走行部的通用性。

發明內容

本發明的發明目的在于提供一種運行安全、駐停可靠的龍門吊走行裝置。

本發明的技術方案在于：箱體外側設有馬達；馬達輸出端置于箱體內；馬達輸出端設有小錐齒輪；小錐齒輪與置于箱體內的大錐齒輪嚙合傳動連接；箱體內裝有傳動軸、走行輪軸；大錐齒輪裝于傳動軸一端，傳動軸另一端裝有傳動齒輪；走行輪裝于走行輪軸；走行齒輪直接或間接與走行輪相連；走行輪經嚙合配合的走行齒輪、傳動齒輪與傳動軸傳動連接；箱體上設有液壓制動缸；液壓制動缸動力輸出端與制動閘瓦相連；用于壓住走行輪輪緣面以制動走行輪的制動閘瓦置于走行輪輪緣面上側。

所述走行輪軸固定于箱體；所述走行輪經軸承裝于走行輪軸；走形齒輪固定于走行輪。

所述走行輪軸經軸承裝于箱體；走行輪固定于走行輪軸；走行齒輪裝于走行輪軸。

所述走行輪軸經軸承裝于箱體；走行輪固定于走行輪軸；走行齒輪裝于走行輪。

所述走行輪軸上設有油杯。

所述走行輪軸為兩個，包括左走行輪軸、右走行輪軸；左走行輪軸、右走行輪軸與傳動軸呈三角形布置于箱體內。

所述傳動軸經軸承裝于箱體。

所述箱體內設有油箱；所述油箱置于小錐齒輪、大錐齒輪外側；所述油箱內裝有用于小錐齒輪、大錐齒輪潤滑的稀油。

所述箱體上部設有用于連接龍門吊支腿的安裝孔。

與現有技術相比，本發明結構緊湊，對龍門吊的總體框架結構沒有嚴格要求，具有通用性強、行車安全、駐停可靠等優點。

附圖說明

下面將結合附圖對本發明進一步詳述。

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖1的左視圖。

圖4為本發明與龍門吊支腿連接示意圖。

圖中，1、馬達，2、箱體，3、液壓制動缸，4、小錐齒輪，5、走行輪，6、油箱，7、大錐齒輪，8、軸承，9、油杯，10、走行輪軸，11、傳動軸，12、龍門吊支腿，13、銷軸，14、制動閘瓦，15、傳動齒輪，16、走行齒輪，17、鋼軌，18、螺栓，19、螺栓。

具體實施方式

圖1中，馬達1和制動油缸3安裝在箱體2的外側。馬達1直接驅動走行輪5，傳動齒輪成三角形布置，并通過液壓缸3制動。小錐齒輪4連接在馬達1的輸出端，并與大錐齒輪嚙合。小錐齒輪4與大錐齒輪組成整個走行部的高速級。小錐齒輪4和大錐齒輪外側有潤滑油箱6，里面裝有供錐齒輪潤滑的稀油。制動缸3動力輸出端與制動閘瓦14連接。制動閘瓦14在走行輪5輪緣面上側，并與輪緣面有一定距離，當制動缸3動作時，制動閘瓦14就壓在走行輪5上，起到制動走行輪14的作用，實現走行部的制動功能。

圖2中，大錐齒輪7與齒輪15通過軸11連接在一起。走行輪軸10經螺栓18、螺栓19固定于箱體2。走行輪5通過走行輪軸10和軸承8與齒輪16連接在一起，油杯9用于走行輪軸10的潤滑。動力傳輸過程為：大錐齒輪7帶動軸11旋轉，軸11帶動齒輪15旋轉，齒輪15與兩側的齒輪16嚙合，齒輪16帶動走行輪軸10旋轉，走行輪軸10帶動走行輪5旋轉。

圖3中，馬達1帶動小錐齒輪4旋轉，小錐齒輪4與大錐齒輪7嚙合，大錐齒輪7帶動軸11旋轉，最后實現走行輪5在鋼軌17上行走。2為箱體。

圖4中，本發明通過銷軸13與龍門吊支腿12連接，實現龍門吊在鋼軌上行走的功能。1為馬達，2為箱體，3為液壓制動缸，5為走行輪。