[發明專利]一種型面連接穩定桿

無效

• 申請號: 201110376216.4
• 申請日: 2011-11-23
• 公開（公告）號: CN102673343A
• 公開（公告）日: 2012-09-19
• 發明（設計）人: 馬季;陳鵬程;林安;陶召峰
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，特別涉及一種型面連接穩定桿。?

背景技術

穩定桿的全稱是“橫向穩定桿”，有時又被稱作扭力桿，是汽車上懸架系統用來阻止車身側偏的扭桿。它是通過桿的變形產生扭矩來達到穩定車身的目的。當左右懸掛產生相反方向的變形，穩定桿就會發生變形，變形導致桿內部有扭矩產生以抵御車身的傾斜?，F有的橫向穩定桿主要包括空心扭桿1和擺臂桿2。?

如圖1所示，目前國外汽車上的一種空氣懸架系統采用焊接工藝連接的穩定桿，同時擺臂桿2兼起推力桿的作用，該擺臂桿2與空心扭桿1彈簧采用焊接工藝剛性連接，形成U型扭桿。?

現有空氣懸架的擺臂桿2與管狀的空心扭桿1(彈簧鋼)是以焊接工藝來連接的，制作空心扭桿1的材料彈簧鋼為高碳合金鋼，焊接通常比較困難，焊后還需要熱處理以消除焊縫應力集中，同時焊接應力及以后焊后熱處理極有可能導致焊后空心扭桿1和擺臂桿2行程的兩個平面之間產生一個角度，從而使整個穩定桿發生翹曲變形，因此該工藝難以保證穩定桿的質量。?

而且，若存在這樣缺陷的穩定桿裝車，穩定桿翹曲變形不僅裝配困難，而且安裝完成后，由于穩定桿翹曲變形被校正，懸架系統在初始狀態就產生了一個預加載，有可能導致空載時車身左右高低不平。?

因此，如何改進穩定桿中空心扭桿和擺臂桿的連接方式，替代原先的焊接工藝，避免焊接帶來的不良影響，進而保證穩定桿的質量，成為本領域技術人員亟待解決的重要技術問題。?

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種型面連接穩定桿，替代原先的焊接工藝，避免焊接帶來的不良影響，進而保證穩定桿的質量。?

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：?

一種型面連接穩定桿，包括相互連接的空心扭桿和擺臂桿，所述空心扭桿的端部為型面軸，所述擺臂桿與所述空心扭桿連接的端部具有與所述型面軸相配合的型面孔。?

優選的，所述空心扭桿的型面軸與所述擺臂桿的型面孔為過盈配合。?

優選的，所述空心扭桿的型面軸截面形狀為多邊形，所述擺臂桿的型面孔截面形狀為與之配合的多邊形。?

優選的，所述空心扭桿的型面軸截面形狀為邊角圓潤過度的等邊三角形，所述擺臂桿的型面孔截面形狀為與之配合的邊角圓潤過度的等邊三邊形。?

優選的，所述空心扭桿的型面軸的寬度不小于所述擺臂桿的型面孔的寬度。?

優選的，還包括用于壓進所述空心扭桿端部的孔內的堵頭，所述堵頭形狀與所述空心扭桿端部的孔相配合。?

優選的，所述空心扭桿端部的孔具體為圓孔，所述堵頭的形狀為與之配合的圓柱形。?

優選的，所述堵頭與所述空心扭桿端部的孔為過盈配合。?

優選的，還包括橡膠襯套，所述橡膠襯套套設在所述擺臂桿遠離與所述空心扭桿連接的一端的孔內。?

從上述的技術方案可以看出，本發明提供的型面連接穩定桿，其最大的改進在于，空心扭桿的端部為型面軸，擺臂桿與空心扭桿連接的端部具有與型面軸相配合的型面孔，通過型面軸和型面孔將空心扭桿和擺臂桿連接在一起，替代了原先的焊接工藝，避免了焊接帶來的不良影響，保證了穩定桿質量。?

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。?

圖1為現有采用焊接工藝連接穩定桿的結構示意圖；?

圖2為本發明實施例提供的型面連接穩定桿局部放大結構示意圖；?

圖3為本發明實施例提供的型面連接穩定桿整體的爆炸結構示意圖；?

圖4為本發明實施例提供的型面連接穩定桿的整體的結構示意圖。?

具體實施方式

本發明公開了一種型面連接穩定桿，替代原先的焊接工藝，避免焊接帶來的不良影響，進而保證穩定桿的質量。?

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。?

請參閱圖2，圖2為本發明實施例提供的型面連接穩定桿局部放大結構示意圖。?