[發明專利]四面均為變截面的薄壁高墩群翻模施工標準鋼模板的結構

有效

• 申請號: 201110375785.7
• 申請日: 2011-11-23
• 公開（公告）號: CN102367652A
• 公開（公告）日: 2012-03-07
• 發明（設計）人: 王勇;呂茂豐;李忠
• 申請（專利權）人: 中鐵五局（集團）有限公司;中鐵五局集團機械化工程有限責任公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D19/02
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 吳無懼

技術領域

本發明涉及一種變截面的薄壁高墩群翻模法施工模板的結構。

背景技術

目前，不管是高速鐵路還是高速公路，高墩大跨橋越來越多，高墩施工快慢制約著整體工期，尤其是高墩群的施工，如何確保又好又快的施工完墩身，墩身模板的優劣起著決定性的作用。當前高墩施工采有翻模法、爬模法、滑模法，后兩者因為一次性投入大一般只用于墩高數量少的橋梁，?而高墩群施工一般采用鋼模板的翻模法施工居多。翻模法施工的缺點是澆筑完墩身砼外觀質量不是很好，豎、橫向的模板縫明顯，尤其的變截面的高墩，目前變截面墩身模板設計采用抽條法來達到變截面的居多，因為此法豎向模板接縫太多而嚴重影響墩身的外觀質量，且每節施工時都要從中拆出幾塊小模板，比較費時費力。

發明內容

本發明解決的技術問題是：提供一種四面均為變截面的薄壁高墩群翻模施工標準鋼模板的結構，該結構設計合理、簡單實用、且操作方便，能有效解決現有翻模的模板存在的中間模板分塊數量多、加工量大、拆卸次數多、費工費時、施工工序繁雜且所成型高墩外觀質量差等不足。

為了解決所述的技術問題，本發明采取以下技術方案：每節標準鋼模板包括橫橋向標準模板、縱橋向標準模板、收坡模板，收坡模板設置在橫橋向標準模板與縱橋向標準模板之間的轉角處，橫橋向標準模板、縱橋向標準模板、收坡模板的高度相同并等于單施工節高度L，收坡模板的模數節＝組高度h÷單施工節高度L，收坡模板的坡率＝墩身坡率＝高墩群的坡率i，每節收坡模板頂寬An、Bn從上往下按單施工節的高度L÷墩身坡率i的寬度遞增。?

所述的每件收坡模板由同一轉角的兩個面連接成一個整體。

橫橋向標準模板、縱橋向標準模板按翻模施工需要有兩個施工節，每節模板前后面的兩件橫橋向標準模板、左右面的兩件縱橋向標準模板的尺寸分別相同；橫橋向標準模板、縱橋向標準模板的寬度分別為A’、B’，收坡模板的寬度從上往下依次為A1到A7。。

以上為靠墩頂模板組標準鋼模板的結構。

對于非靠墩頂模板組的標準鋼模板的結構來說，該標準鋼模板還包括小模板，小模板設置在收坡模板的側邊，每節每面設置1件，小模板的高度為單施工節高度L。

小模板的寬度為C，C＝組高度h÷墩身坡率i×2。

小模板的數量為橫橋向標準模板、縱橋向標準模板的數量之和。

以上技術方案，是指前后左右四面均為變截面的薄壁高墩群翻模施工鋼模板的結構。

本發明結構設計合理、簡單實用、且操作方便，能有效解決現有翻模的模板存在的中間模板分塊數量多、加工量大、拆卸次數多、費工費時、施工工序繁雜的問題，施工效率高，成型高墩外觀質量好。

附圖說明

圖1為靠墩頂模板組結構的橫橋向立面圖；

圖2為靠墩頂模板組結構的縱橋向立面圖；

圖3為靠墩頂模板組結構的頂斷面圖；

圖4為非靠墩頂模板組結構的頂斷面圖；

圖5為非靠墩頂模板組結構的橫橋向立面圖；

圖6為非靠墩頂模板組結構的縱橋向立面圖；

圖7為橫橋向標準模板1的大樣圖、主視圖；

圖8為橫橋向標準模板1的大樣圖、俯視圖；

圖9為縱橋向標準模板2的大樣圖、主視圖；

圖10為縱橋向標準模板2的大樣圖、俯視圖；

圖11為小模板4的大樣圖、主視圖；

圖12為小模板4的大樣圖、俯視圖；

圖13為收坡模板3的大樣圖；

圖14為圖13的A—A視圖。

圖15為圖13的B—B視圖。

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具體實施方式

本發明的實施例：每節標準鋼模板包括橫橋向標準模板1、縱橋向標準模板2、收坡模板3，收坡模板3設置在橫橋向標準模板1與縱橋向標準模板2之間的轉角處，橫橋向標準模板1、縱橋向標準模板2、收坡模板3的高度相同并等于單施工節高度L，收坡模板3的模數節＝組高度h÷單施工節高度L，收坡模板3的坡率＝墩身坡率＝高墩群的坡率i，每節收坡模板頂寬An、Bn從上往下按單施工節的高度L÷墩身坡率i的寬度遞增。該處的“從上往下”指從墩頂到墩底，如圖1、2、所示意。

每件收坡模板3由同一轉角處的兩個面連接成一個整體。