[發明專利]車輛電力需要估計裝置、電力信息處理裝置和充電系統

無效

• 申請號: 201110375688.8
• 申請日: 2011-11-23
• 公開（公告）號: CN102529737A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 河內秀臣
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H02J7/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 劉瑜;王英

技術領域

本發明涉及車輛電力需要估計裝置，用于估計當電動車輛移動時所需的電力。

此外，本發明涉及電力信息處理裝置，其處理關于在配電網中的電力的信息。

此外，本發明涉及對在移動物體中安裝的電池充電的充電系統。

背景技術

[專利文件1]JP-2007-206889?A

[專利文件2]JP-2008-136291?A

[專利文件3]JP-2010-68704?A

[專利文件4]JP-2008-199752?A

[專利文件5]JP-2004-007969?A(JP-3539497)

[專利文件6]JP-H9-294305?A(JP-3385841)

[專利文件7]JP-2001-183150?A

[專利文件8]JP-2008-67418?A

公開了一種用于從配電網對在車輛中安裝的可充電電池進行充電的系統或裝置(參見專利文件1至4)。

<第一背景>

用于對車輛中的可充電電池充電的系統需要精確地估計對于連接到配電網的若干輛車輛的充電量，并且形成在配電網中的電力分配的計劃。然而，每輛車輛的耗電量(electric?power?consumption)取決于各種原因而改變。車輛的充電量也改變。因此，不容易精確地估計每輛車輛所需的充電量，并且將其反映在用于電力分配的計劃上。

也公開了一種用于基于車輛的行駛計劃來估計耗電量的技術(參見專利文件5至7)。在專利文件5中，基于計劃的行駛路線來估計耗電量和充電量。然而，關于行駛路線的信息是基于地圖數據的；不能反映當車輛實際行進時產生的變化。例如，不能反映的變化因素可以包括駕駛員的癖好(駕駛癖好)、道路波度(波度)、道路等級、交通量和交通擁塞狀態。因此，不容易精確地估計耗電量。

在專利文件6中，在以往行駛中的功耗被存儲并且反映在下一次行駛中。然而，不能對于第一次行駛的行駛路線進行耗電量的估計。

在專利文件7中，準備包含車輛的停止次數的行駛模式，并且，基于準備的行駛模式來計劃能量平衡。然而，即使這樣的配置也不能將上面的變化因素容易地反映在耗電量的估計上。

<第二背景>

在配電網上布置了若干個充電站。可以假設，充電站具有相互不同的充電能力。例如，充電速度可能根據每一個充電站的裝置而不同。另外，充電速度可能根據配電裝置或從配電網向每一個充電站的傳輸電壓而不同。例如，存在共存的能夠快速充電的充電站和僅能夠慢速充電的充電站。

在該情況下，僅充電若干電池所需的電力的總和不能精確地估計在配電網中的電力需求基于時間的變化，因此產生問題。例如，在當執行快速充電時和當執行慢速充電時之間，可能在電力需求上顯著地產生差別。

<第三背景>

公開了一種基于關于在電力供應側中的充電推薦時段(time?zone)的信息來執行充電處理的技術(參見專利文件8)。在專利文件8中，如果基于電力供應側、即配電網的方便性來執行充電，則可能存在不能執行必要的充電的情況。因此，可能產生降低系統中的方便性的問題。

當在諸如車輛的移動物體中安裝電池時，充電的時間點和/或充電的位置可以根據諸如用戶或駕駛員的偏好或癖好的變化因素而改變。因此，不容易估計充電的時間點和/或位置，以由此在充電系統中使用估計的結果。例如，不能指定充電的時間點和/或位置；因此，難以將用于充電所需的電力反映在針對配電網中的電力分配的計劃上。

發明內容

基于上面的問題來作出本發明。

第一目的是提供一種車輛電力需要估計裝置，用于基于車輛的行駛計劃來更精確地估計車輛的耗電量，并且使得基站和若干車輛適當地共享用于估計車輛的行駛所需電力的處理負荷。

第二目的是提供一種電力信息處理裝置，用于獲得電力需求，其中，在該電力需求上反映了每一個充電站中的充電速度。

第三目的是提供一種充電系統，用于一起評估在配電網中存在的若干移動物體中安裝的電池的充電概率，并且以較高的精度來估計電力需要。