[發(fā)明專利]側柱內補強座及敞車有效

申請?zhí)枺?/td>	201110374050.2	申請日：	2011-11-22
公開（公告）號：	CN103129569A	公開（公告）日：	2013-06-05
發(fā)明（設計）人：	雷恩強;趙建;婁連華;王軍松	申請（專利權）人：	齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
主分類號：	B61D17/00	分類號：	B61D17/00;B61D3/00
代理公司：	北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205	代理人：	劉芳
地址：	161002 黑龍江***	國省代碼：	黑龍江;23
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摘要：
搜索關鍵詞：	側柱內補強座敞車
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【說明書】：

技術領域

本發(fā)明涉及軌道貨車，尤其涉及一種側柱內補強座及敞車。

背景技術

通用敞車是我國鐵路貨車的主要車型，約占所有貨車數量的70％，主要裝用煤炭、焦炭、礦建材料、木材、機械設備、糧食等貨物。當運箱裝、袋裝或塊狀等貨物時，車內不能設有撐桿。同時，散粒貨物主要采用翻車機、抓斗、攪龍、人工等卸貨方式，當采用抓斗、攪龍等卸貨方式時，也要求車內不能設有撐桿。因此，通用敞車側墻抗外漲能力主要依靠側柱和側柱內補強座，同時在側柱內補強座上需設有捆綁貨物的栓結孔，供捆綁加固貨物用。

現有的側柱內補強座分為兩種形式，一種是鑄造結構，另一種是組焊結構，下面分別介紹。鑄造結構的側柱內補強座的安裝示意圖參見圖1a，其結構示意圖同時參見圖1b和圖1c，其中圖1b為主視圖，圖1c為圖1b的側視圖。參見圖1a，側柱內補強座11鑄造成型，其大致形狀為楔形。側柱內補強座11安裝在敞車側板12和敞車底板13之間，側板12與敞車的側柱14固定。繩栓15焊接在側柱內補強座1的上端，以滿足車內貨物的捆綁加固的需要。鑄造結構的側柱內補強座存在以下問題：1、繩栓采用焊接結構，可靠性不高；2、繩栓位置太高，不便于捆綁加固貨物；3、采用焊接結構的繩栓成本較高。

焊接結構的側柱內補強座的安裝示意圖參見圖2a，其結構示意圖參見圖2b和圖2c，其中圖2b為主視圖，圖2c為圖2b的側視圖。側柱內補強座包括本體和支撐板，兩者焊接固定。參見圖2b和圖2c，焊接結構的側柱內補強座21的大致形狀也為楔形，其具有本體22和支撐板23，兩者焊接固定。側柱內補強座21安裝在側板24和底板25之間，本體22與側板24固定連接，支撐板23與底板25固定連接。側板24固定在側柱26上。繩栓27直接焊接在側柱內補強座21的上端，以滿足車內貨物的捆綁加固需要。焊接結構的側柱內補強座存在以下問題：1、側柱內補強座采用焊接結構，可靠性不高，且成本高；2、繩栓采用焊接結構，可靠性不高；3、繩栓位置太高，不便于捆綁加固貨物；4、繩栓和側柱內補強座為兩個部件，不便于組裝和檢修。

發(fā)明內容

本發(fā)明提供一種側柱內補強座及敞車，由于優(yōu)化現有的側柱內補強座的結構，提高其使用的可靠性。

本發(fā)明提供的側柱內補強座，其中，所述側柱內補強座上開設有栓結孔，且所述栓結孔與所述側柱內補強座一體鑄造成型。栓結孔設置的位置是由實際需求決定的，一般而言，不影響側柱內補強座的安裝即可。

如上所述的側柱內補強座，優(yōu)選的是，所述側柱內補強座為多面體，所述多面體具有相互垂直的連接面和底面、以及與所述連接面和所述底面圍成封閉形狀的輔助面；所述連接面用于與敞車側板固定連接，所述底面用于與敞車底板固定連接；所述栓結孔開設在所述輔助面上。多面體可以為四面體、五面體或六面體等，只要多面體上具有相互垂直的連接面和底面，使得側柱內補強座可以正常安裝使用即可。

如上所述的側柱內補強座，優(yōu)選的是，所述多面體為楔形體。楔形體結構簡單，容易鑄造。

如上所述的側柱內補強座，優(yōu)選的是，所述栓結孔的數量至少為兩個。栓結孔的數量越多，可供栓結貨物的地方也越多。但是隨著栓結孔數量的增多，側柱內補強座的自身強度也會減弱，實際應用中，應根據實際情況設置，而非越多越好。

栓結孔與側柱內補強座一體鑄造成型，不會影響側柱內補強座自身的強度，且栓結孔的可靠性高；另外，栓結孔的高度可根據需要任意設置，使用非常方便。

本發(fā)明還提供一種敞車，具有相互垂直的底板及側板，其中，所述底板和所述側板之間還安裝有本發(fā)明任一所述的側柱內補強座。

由于敞車上安裝的側柱內補強座為鑄造成型，敞車上貨物的捆綁更加牢固，運輸更加安全。

附圖說明

圖1a為鑄造結構的側柱內補強座的安裝示意圖；

圖1b為鑄造結構的側柱內補強座的主視圖；

圖1c為圖1b的A向視圖；

圖2a為焊接結構的側柱內補強座的安裝示意圖；

圖2b為焊接結構的側柱內補強座的主視圖；

圖2c為圖2b的B向視圖；