[發(fā)明專利]一種掛斗車電動防翻連接器

無效

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• 申請日: 2011-11-22
• 公開（公告）號: CN102431402A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張為春;徐蒙;孫成偉;王曉麗;張學(xué)芳;謝勇
• 申請（專利權(quán)）人: 山東理工大學(xué)
• 主分類號: B60D1/24
• 分類號: B60D1/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種掛斗車連接器，尤其是一種用于避免因從動掛斗車出現(xiàn)側(cè)翻而拖動整車出現(xiàn)側(cè)翻等危險(xiǎn)工況。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的掛斗車連接器用于連接多節(jié)車廂。由于掛斗車自身不具備動力，進(jìn)依靠前車的牽引而隨動，當(dāng)掛斗車在拐彎或路面不平整等危險(xiǎn)路況行駛時(shí)，汽車容易出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象。試驗(yàn)研究表明，帶有掛斗車的整個(gè)汽車出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)多數(shù)是由于后節(jié)車廂先翻轉(zhuǎn)，從而帶動整車翻轉(zhuǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)象，可以使后節(jié)車廂與汽車主體脫離，消除引起汽車翻轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)源，從而保證駕駛員、乘客以及汽車主體的安全。

一種掛斗車電動防翻連接器，包括傳感器、ECU、電動機(jī)、齒輪箱，其中齒輪箱中有一個(gè)主動齒輪和兩個(gè)從動齒輪，兩個(gè)從動齒輪軸上分別連有可以相互嚙合的分離爪，所述傳感器陣列的輸出端與ECU連接，所述電動機(jī)通過控制ECU與齒輪箱連接，本裝置安裝在前節(jié)車廂后端位置。

本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)在于：

1、能夠通過傳感器自動檢測汽車后節(jié)車廂的傾斜程度，可將信號提供給駕駛員，供駕駛員根據(jù)相關(guān)信號提前采取措施來避免后節(jié)車廂的側(cè)翻情況出現(xiàn)。

2、在后車翻轉(zhuǎn)不可避免的情況下，可以通過分離爪將汽車翻轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)源后節(jié)車廂與汽車主體分離，可保證駕駛員的生命安全，同時(shí)可保護(hù)汽車主體安全，將損失降到最低。

3、增加了一個(gè)齒輪箱，利用主齒輪的轉(zhuǎn)動可同時(shí)帶動兩個(gè)從動齒輪向相反方向轉(zhuǎn)動，使兩從動齒輪動作一致，運(yùn)動平穩(wěn)。

4、分離爪采用相互嵌合的嚙合形式，可增加分離爪與連接銷的連接剛度，保證汽車有足夠的承載能力。

附圖說明

圖1是掛斗車電動防翻連接器布置示意圖；

圖2是掛斗車電動防翻連接器俯視圖；

圖3是掛斗車電動防翻連接器齒輪箱結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

1、前節(jié)車廂；2、齒輪箱；3后節(jié)車廂；4、后節(jié)車廂連接銷；5、主動齒輪；6、從動齒輪組；7、分離爪柄；8、齒輪軸；

下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

帶有掛斗的汽車包括作為主動車廂的前節(jié)車廂和作為從動車廂的后節(jié)車廂，在本實(shí)施例中總計(jì)有兩節(jié)車廂，在實(shí)際應(yīng)用中，本發(fā)明的防翻結(jié)構(gòu)也可以用于多節(jié)車廂相連的火車列車以及其他公路運(yùn)輸車輛。在前節(jié)車廂1的后端布置有供前后兩節(jié)車廂相連的地方布置有齒輪箱2，未圖示的電動機(jī)與齒輪箱中的主動齒輪動力連接，未圖示的ECU根據(jù)布置在后節(jié)車廂上的感知其狀態(tài)的傳感器陣列檢測到的信號選擇向駕駛室中的駕駛員提供信息或者是給電機(jī)發(fā)送指令命令其帶動主動齒輪旋轉(zhuǎn)。分離爪柄7在俯視圖中呈大致“<”形，其分叉端具有組成從動齒輪組6的兩個(gè)從動分離齒輪，兩從動齒輪相互嚙合，并且其中之一與主動齒輪嚙合，通過主動齒輪的帶動，可以使得分離爪柄的兩個(gè)分叉沿分離方向相對運(yùn)動，分離爪柄7的結(jié)合端隨著分叉端的分離動作而釋放處于其結(jié)合處的連接銷4，連接銷4固定連接至后節(jié)車廂3。分離爪柄的結(jié)合端采用相互嵌合的形式，且其分離端直接連接有未圖示的拉力彈簧以滿足前后車廂之間的連接要求。

防翻結(jié)構(gòu)的具體工作過程如下：

當(dāng)汽車后節(jié)車廂3開始出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)可能性時(shí)，通過安裝在汽車掛車車廂3底盤上的傳感器測出汽車的傾斜角度，當(dāng)傾斜角度達(dá)到設(shè)定的第一危險(xiǎn)臨界值時(shí)，ECU處理分析后，向駕駛室的駕駛員提供警告信號，以提醒其采取合適的動作來避免后節(jié)車廂向更危險(xiǎn)的狀態(tài)發(fā)展，而當(dāng)駕駛員未能采取正確措施，后車傾斜角度達(dá)到設(shè)定的第二臨界值時(shí)，ECU選擇直接向電動機(jī)發(fā)出啟動信號，使電動機(jī)工作，電動機(jī)帶動前節(jié)車廂1后端固定的齒輪箱2里的主動齒輪5轉(zhuǎn)動，通過齒輪的嚙合傳動，使兩從動齒輪組6向相反的方向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動齒輪軸8上的分離爪柄7向相反方向旋轉(zhuǎn)，克服分離爪柄結(jié)合處的相互嵌合摩擦力以及拉力彈簧的拉力，使分離爪脫開嚙合，從而使與后節(jié)車廂3前端固定的連接銷4與分離爪分離，實(shí)現(xiàn)后節(jié)車廂與汽車整體的脫離，避免更大損失的出現(xiàn)。?