[發明專利]一種車輛的四驅開關裝置

有效

• 申請號: 201110370160.1
• 申請日: 2011-11-18
• 公開（公告）號: CN103121403A
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 葉樹珩;范學超;劉蓮芳
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/34
• 分類號: B60K17/34;B60K17/12
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本發明涉及汽車電子控制技術領域，特別涉及一種車輛的四驅開關裝置。

背景技術

四驅是指車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式。具體而言，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前后輪，這種驅動模式能夠使得車輛擁有較好的越野和操控性能，但是不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，并且油耗較高。四驅模式包括分時四驅和兼時四驅(Part-Time?4WD)，駕駛員可以通過手動方式從分時四驅切換至兼時四驅。其中，分時四驅是由控制器控制兩驅與四驅的切換。在正常路面上，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，控制器將探測并自動將動力分配到另外兩輪。對于分時四驅模式而言，控制器的優劣會影響到驅動形式切換的智能程度。

傳統的汽車的分時四驅開關多為獨立的旋鈕式開關，這種旋鈕式開關不僅直觀性差，而且不利于駕駛員操控，可能會造成控制過程中出現誤差。

發明內容

本發明的目的旨在至少解決上述背景技術所提及的技術缺陷之一，特別提出一種車輛的四驅開關裝置。

本發明實施例提供的四驅開關裝置包括：車用微控制器，所述車用微控制器上設置有：兩驅高控制端，其中，當所述兩驅高控制端接地時，車輛進入兩驅高狀態；四驅低控制端，其中，當所述四驅低控制端接地時，所述車輛進入四驅低狀態，當所述兩驅高控制端懸空且所述四驅低控制端懸空時，所述車輛進入四驅高狀態，兩驅高開關模塊，所述兩驅高開關模塊包括第一繼電器和第一開關單元，其中所述第一繼電器的控制觸點與所述第一開關單元相連，所述第一繼電器的信號觸點與所述兩驅高控制端相連；四驅高開關模塊，所述四驅高開關模塊包括第二繼電器和第二開關單元，其中，所述第二繼電器的控制觸點與所述第二開關單元相連；四驅低開關模塊，所述四驅低開關模塊包括第三繼電器和第三開關單元，其中，所述第三繼電器的控制觸點與所述第三開關單元相連，所述第三繼電器的信號觸點與所述四驅低控制端相連，其中，所述第一開關單元、所述第二開關單元和所述第三開關單元初始時均為斷開狀態，當所述第一開關單元閉合時，所述第一繼電器斷電以將所述兩驅高控制端接地；當所述第二開關單元閉合時，所述第一繼電器和所述第二繼電器接地以使所述兩驅高控制端和所述四驅低控制端懸空；當所述第三開關單元閉合時，所述第三繼電器閉合以將所述四驅低控制端接地。

根據本發明實施例的車輛的四驅開關裝置，采用三個獨立按鈕式開關，可以實現車輛在兩驅狀態和四驅狀態之間進行切換，給駕駛員以更加直觀的選擇功能，利于駕駛員操控，從而可以提高駕駛員操控的精度，避免出現誤差。

本發明附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明上述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為本發明實施例的車輛的四驅開關裝置的結構圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發明，而不能解釋為對本發明的限制。

在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。

參照下面的描述和附圖，將清楚本發明的實施例的這些和其他方面。在這些描述和附圖中，具體公開了本發明的實施例中的一些特定實施方式，來表示實施本發明的實施例的原理的一些方式，但是應當理解，本發明的實施例的范圍不受此限制。相反，本發明的實施例包括落入所附加權利要求書的精神和內涵范圍內的所有變化、修改和等同物。

下面參考圖1描述根據本發明實施例的四驅開關裝置。