[發明專利]輕型卡車冷卻風扇系統

無效

• 申請號: 201110368745.X
• 申請日: 2011-11-18
• 公開（公告）號: CN103122786A
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: 段振濤;周祥軍;宋國華;覃海玉
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01P7/08
• 分類號: F01P7/08
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;俞佳

技術領域

本發明涉及輕型卡車領域，特別涉及一種輕型卡車冷卻風扇系統。

背景技術

目前，柴油機的應用日益廣泛，涉及商用車和乘用車兩類，而商用車多為大型工程車、載重車或長途客運車，其中載重車又分為輕、中、重型卡車。各種類型的車型對柴油機性能、結構、冷卻方式等要求也各不相同。為響應節能減排號召，乘用車冷卻風扇大都為電子風扇，電子風扇可以根據水溫來調節風扇的轉速，在一定的溫度下風扇可以停止轉動，這樣可以有效的減少發動機的能耗損失，提高發動機的利用率。且電子風扇的功率比一般的直連風扇功率要小很多，故電子風扇的應用可以給發動機帶來降低油耗，提高排放的優勢。

電子風扇實現高低轉速，其關鍵在于控制，這就需要一個控制器，這個控制器通常為發動機整機控制器(ECU)，ECU可以接收水溫信號，根據水溫信號來控制電子風扇的轉速，以實現發動機冷卻平衡。

目前，電子風扇的實現需要控制器(ECU)，這涉及到成本高，發動機的排放需要達到歐III、歐IV甚至更高的排放標準的發動機才有控制器，而在商用車里，成本一般都控制比較嚴，且輕型卡車的排放目前大部分還停留在歐II、歐III機械泵水平，沒有控制器。這就導致在商用車領域里，尤其是輕型卡車，受成本、控制等因素限制，電子風扇一直沒有應用，不能實現發動機冷卻平衡，而有效的減少發動機的能耗損失。

發明內容

本發明解決的技術問題是提供一種成本低、能根據水溫信號來控制風扇轉速的輕型卡車冷卻風扇系統。

為達到上述目的，根據本發明提供了一種輕型卡車冷卻風扇系統，包括：蓄電池、繼電器、風扇、調速電阻、兩個繼電器和溫控開關，溫控開關包括：I檔開關和II檔開關，I檔開關、第一繼電器和調速電阻串聯成I檔電路，II檔開關和第二繼電器串聯成II檔電路，I檔電路與II檔電路并聯后再與蓄電池和風扇串聯。

進一步地，蓄電池和第一繼電器之間串聯有第一保險。

進一步地，蓄電池和第二繼電器之間串聯有第二保險。

根據本發明的技術方案，由于用溫控開關和繼電器取代了ECU，既能夠根據水溫信號來控制風扇轉速，實現發動機冷卻平衡，而有效的減少發動機的能耗損失；又能夠有效降低成本，適合應用于輕型卡車等商用車領域。

附圖說明

圖1為根據本發明的輕型卡車冷卻風扇系統的電路原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的一個具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

參看圖1，該輕型卡車冷卻風扇系統包括：蓄電池1、保險2、保險3、繼電器4、風扇5、調速電阻6、繼電器7和溫控開關8。其中，蓄電池1為整個電路供電。溫控開關8是根據工作環境的溫度變化，在開關內部發生物理形變，從而產生導通或者斷開電路的自動控制元件，溫控開關8的溫控單元應該安裝在發動機冷卻系統的溫度敏感部位(例如水箱)，動態采集冷卻液的溫度變化，使得溫控開關8能準確的根據冷卻液的溫度變化選擇閉合適當的檔位。溫控開關8包括：I檔開關81和II檔開關82，分別對應兩個溫度點的檔位。繼電器是一種電控制器件。它具有控制系統(又稱輸入回路)和被控制系統(又稱輸出回路)之間的互動關系。通常應用于自動化的控制電路中，它實際上是用小電流去控制大電流運作的一種“自動開關”。I檔開關81、繼電器7、保險2和調速電阻6串聯成I檔電路，II檔開關82、保險3和繼電器4串聯成II檔電路，I檔電路與II檔電路并聯后再與蓄電池1和風扇5串聯。

其基本工作原理為：當發動機冷卻液溫度達到某給定溫度時，調速電阻6與風扇5串聯，實現風扇5低速旋轉，當冷卻液溫度達到更高的某個溫度時，調速電阻6不工作，風扇5高速旋轉，這樣可以方便實現風扇低、高速切換，以適應發動機不同的工況，以達到冷卻平衡，同時能節能減排。

結合圖1，對該工作原理作簡單闡述：

發動機運行后，當溫控單元檢測到發動機冷卻液溫度達到某溫度時(假設為82℃)，溫控開關8中I檔閉合，繼電器7的線圈通電，在電磁力的作用下，繼電器7的常開觸點閉合，電流從蓄電池1正極經保險2、繼電器7、調速電阻6、風扇5到蓄電池1負極，形成回路，這時風扇5低速旋轉，滿足發動機冷卻系統冷卻液溫度不是很高時的散熱。