[發(fā)明專利]道路網(wǎng)絡評估方法及系統(tǒng)、道路用戶匹配方法及模塊

有效

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• 申請日: 2011-11-18
• 公開（公告）號: CN103124411B
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發(fā)明（設計）人: 李麗;馬冬梅;王瑞林;梅迪菲;趙志強;王輝
• 申請（專利權）人: 中國移動通信集團內(nèi)蒙古有限公司
• 主分類號: H04W24/02
• 分類號: H04W24/02;H04W24/06
• 代理公司: 北京派特恩知識產(chǎn)權代理有限公司11270
• 代理人: 王黎延,周義剛

技術領域

本發(fā)明涉及網(wǎng)絡評估技術，尤其涉及一種道路網(wǎng)絡評估方法及系統(tǒng)、道路用戶匹配方法及模塊。

背景技術

在無線網(wǎng)絡中，道路網(wǎng)絡優(yōu)化的難度較大，而道路網(wǎng)絡優(yōu)化過程中，對道路網(wǎng)絡的評估則是一大難點，現(xiàn)有慣用的道路網(wǎng)絡評估手段一般包括：

1)通過話務統(tǒng)計數(shù)據(jù)對網(wǎng)絡中覆蓋道路的異常小區(qū)進行評估，以便之后進行針對性優(yōu)化。

2)通過對大量測試數(shù)據(jù)進行分析，確定道路上存在異常問題的原因，之后，通過實地驅(qū)車測試并且對測試數(shù)據(jù)文件的詳細分析來提出網(wǎng)絡道路問題整改方案。

3)通過搜集道路用戶感知投訴對道路網(wǎng)絡進行評估，之后可以以實地測試模擬方式對問題進行處理。

但是，上述道路網(wǎng)絡評估手段存在以下缺點：

上述第一種道路網(wǎng)絡評估手段，通過話務統(tǒng)計方式進行道路網(wǎng)絡評估，問題處理滯后，且不能明確異常小區(qū)出現(xiàn)問題是否為高速移動用戶環(huán)境導致，從而后續(xù)難以確定針對道路異常小區(qū)進行處理的重點；

上述第二種道路網(wǎng)絡評估手段，雖然對大量測試數(shù)據(jù)進行分析的方案可以真實模擬用戶的異常感知，但通過該方法測試數(shù)據(jù)存在滯后性及對比異常數(shù)據(jù)的偶然性，并且，大量測試數(shù)據(jù)耗費的人力成本較高；

上述第三種道路網(wǎng)絡評估手段，難以準確定位用戶具體位置，且用戶投訴問題很難通過測試方法再次模擬呈現(xiàn)。

雖然，現(xiàn)有技術也提出了基于信令數(shù)據(jù)對道路用戶進行網(wǎng)絡質(zhì)量評估的技術方案，但是，目前基于信令數(shù)據(jù)對道路用戶進行網(wǎng)絡質(zhì)量評估的技術方案一般將采集下來的信令數(shù)據(jù)按照道路用戶行為特征進行識別，從而找出信令數(shù)據(jù)中的道路用戶通話的信令，來統(tǒng)計分析這一類道路用戶的網(wǎng)絡指標情況，實現(xiàn)對網(wǎng)絡指標的分析，目前，道路用戶的識別一般按照用戶通話時長和切換次數(shù)來進行。

總的來說，通過現(xiàn)有技術方案進行道路網(wǎng)絡的評估存在以問題：

1)傳統(tǒng)人工道路測試完成主要道路的測試，需要一天或者更長時間，并且測試頻次較低，不能很好的及時發(fā)現(xiàn)道路網(wǎng)絡的問題；信令數(shù)據(jù)挖掘技術方案也是事后分析，不能很好的感知道路用戶的情況，所以，采用采集下來的信令數(shù)據(jù)做數(shù)據(jù)挖掘分析，問題呈現(xiàn)不夠?qū)崟r；

2)道路用戶識別模型簡單，按照通話時長和切換次數(shù)進行道路用戶判斷不夠精確和全面，不能很好識別是哪條道路的用戶，不利于實現(xiàn)精細化優(yōu)化分析；

3)傳統(tǒng)人工路測采樣點少，存在很大偶然性，導致道路指標的分析與日常的實地道路測試和自動路測設備測試的數(shù)據(jù)脫節(jié)，不能很好的關聯(lián)分析，不利于道路網(wǎng)絡的優(yōu)化和提升用戶感知。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種道路網(wǎng)絡評估方法及系統(tǒng)、道路用戶匹配方法及模塊，能夠提高評估的實時性和準確性，從而有利于道路網(wǎng)絡的優(yōu)化和提升用戶感知。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種道路網(wǎng)絡評估方法，包括：

采集用戶通話信令；

對所述采集的用戶通話信令實時進行道路匹配；

根據(jù)道路匹配結果進行道路網(wǎng)絡評估。

所述對采集的用戶通話信令實時進行道路匹配為：

在采集的用戶通話信令進行入庫預處理時，按照預設的道路用戶模型和道路小區(qū)列表進行道路匹配。

所述道路用戶模型由通話過程中的通話時長、切換次數(shù)、通話過程中占用道路小區(qū)的個數(shù)、以及占用道路小區(qū)的順序與道路小區(qū)列表順序的匹配度設置，

所述按照道路用戶模型和道路小區(qū)列表進行道路匹配為：

對采集的用戶通話信令按照道路用戶模型進行過濾，按照道路用戶模型設置的通話過程中的通話時長、切換次數(shù)、通話過程中占用道路小區(qū)的個數(shù)、以及占用道路小區(qū)的順序與道路小區(qū)列表順序的匹配度，濾除非道路用戶通話；并通過道路小區(qū)列表以及道路用戶通話過程所占用小區(qū)的順序，識別出所述道路用戶通話所屬的道路。

一種道路網(wǎng)絡評估系統(tǒng)，包括：用戶通話信令采集模塊、道路匹配模塊和道路網(wǎng)絡評估模塊；其中，

所述用戶通話信令采集模塊，用于采集用戶通話信令；

所述道路匹配模塊，用于對所述用戶通話信令采集模塊采集的用戶通話信令實時進行道路匹配；

所述道路網(wǎng)絡評估模塊，用于根據(jù)所述道路匹配模塊的道路匹配結果進行道路網(wǎng)絡評估。

所述道路匹配模塊對采集的用戶通話信令實時進行道路匹配為：

在采集的用戶通話信令進行入庫預處理時，按照預設的道路用戶模型和道路小區(qū)列表進行道路匹配。