[發(fā)明專利]一種平面交叉路口渠化與交通組織的新方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110367162.5
• 申請日: 2011-11-18
• 公開（公告）號: CN102496292A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任才貴
• 申請（專利權(quán)）人: 華東交通大學(xué)
• 主分類號: G08G1/08
• 分類號: G08G1/08;E01C1/02
• 代理公司: 南昌市平凡知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 36122
• 代理人: 姚伯川

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技術(shù)領(lǐng)域????

本發(fā)明涉及一種平面交叉路口的交通渠化和交通組織的控制方法，屬于交通設(shè)計(jì)與交通控制領(lǐng)域。

背景技術(shù)????

交叉口是道路交通的咽喉和樞紐，又是道路交通的瓶頸，是決定城市道路交通系統(tǒng)通行能力、運(yùn)行時間、行車延誤、營運(yùn)效率及安全的關(guān)鍵因素。交叉口內(nèi)由于不同流向車流間的交叉、交織等行為使交叉口的交通特性比較復(fù)雜，其中左轉(zhuǎn)車流對其他方向車流的干擾最大，如何在時間空間上對不同車流進(jìn)行分離，如何對不同方向車流進(jìn)行合理的交通組織，是提高交叉口通行效率的關(guān)鍵所在。

在現(xiàn)有的城市道路平面十字交叉路口交通組織中，常見的有環(huán)形交叉路口以及信號控制交叉路口等方式，環(huán)形交叉口中，各方向車流繞中心環(huán)島逆時針運(yùn)行，有效消除了沖突點(diǎn)，將沖突轉(zhuǎn)化成合流與分流，在歷史上起到過積極的作用，但其占地面積大，通行能力不高，當(dāng)車流量增大到一定程度后，極易引起交通混亂和擁堵；信號控制交叉口通過紅綠燈信號將不同方向車流在時間上分離，讓不同方向車流分時段通過路口，以此消除了車流間的沖突，使交通安全有序。其缺點(diǎn)是隨著信號相位數(shù)的增加，信號損失時間增大，車流等待時間延長，行車延誤大。本發(fā)明通過對平面十字交叉路口采用一種新的渠化和交通組織方式，有效提高交叉口通行能力，減少行車延誤，較傳統(tǒng)的環(huán)形交叉口和信號控制交叉口交通組織方式有明顯的優(yōu)勢。

公開號CN1328314公開了一種提高城市環(huán)行交叉口車輛通行能力的方法，對車道、停車線、信號燈進(jìn)行了布置，使左轉(zhuǎn)車進(jìn)行兩次停車，避免了與直行車在空間上的沖突；接著，進(jìn)行信號相位設(shè)計(jì)，分時段計(jì)算信號周期進(jìn)行配時方案設(shè)計(jì)；最后，按照直行和左轉(zhuǎn)車不同的流量，采用遲啟早斷或早啟遲斷動態(tài)控制環(huán)行交叉口車輛通行。這種方法并不能根本上改變左轉(zhuǎn)車造成的擁堵。

發(fā)明內(nèi)容????

本發(fā)明的目的是，為了解決現(xiàn)有交叉路口組織方式中通行能力低，行車延誤大的不足，本發(fā)明公開一種新的平面交叉路口渠化與交通組織方法，該方法通過對交叉口進(jìn)行渠化，在交叉口范圍內(nèi)設(shè)置四個供不同方向左轉(zhuǎn)彎車輛二次停車等候的二次等候區(qū)，有效解決了左轉(zhuǎn)彎車流對其他方向車流的沖突，減少信號控制的信號相位數(shù)，提高各方向信號的綠信比，減少行車延誤，提高交叉路口的通行能力。

本發(fā)明的技術(shù)方案是，

在平面十字交叉路口中心設(shè)置出一個中心區(qū)，中心區(qū)的形狀可以根據(jù)交叉路口的具體幾何條件而定，常用的有圓形和長圓形，在該中心區(qū)內(nèi)設(shè)置四個供不同方向左轉(zhuǎn)彎車輛二次停車等候的二次等候區(qū)，其余部分可做成四個綠化島，以對不同方向車流進(jìn)行渠化，同時可達(dá)到對路口美化綠化的效果。在中心區(qū)周圍路面設(shè)置有車輛導(dǎo)流線，引導(dǎo)各流向車流分道行駛，避免因標(biāo)線不清楚而導(dǎo)致的搶道占道行為，使交通安全有序。

根據(jù)各方向車流量對交叉口各入口的車道功能進(jìn)行劃分，設(shè)置出左轉(zhuǎn)專用車道，直行專用車道和右轉(zhuǎn)專用車道，也可根據(jù)需要設(shè)置左轉(zhuǎn)直行共用車道和右轉(zhuǎn)直行共用車道。

根據(jù)交叉口條件，可設(shè)置地下過街通道，也可在地面設(shè)置斑馬線供行人及自行車過街。

在交叉口四個不同方向均設(shè)置有一套信號燈，每套信號燈包括主信號燈和輔信號燈兩部分，主信號燈設(shè)置在各入口道前方的綠化島處，用以控制相應(yīng)入口道車流的通行，與之配套的輔信號燈設(shè)置在對向出口道處，用以控制在中心二次等候區(qū)等候的車輛通行。

交叉口采用兩相位信號控制：第一相位為南北方向綠燈，此時由南往北的主燈和輔燈，由北往南的主燈和輔燈均為綠燈，南北兩個入口道的車輛在主燈控制下開始通行，其中右轉(zhuǎn)彎車輛直接右轉(zhuǎn)；直行車輛逆時針繞中心區(qū)半周后，進(jìn)入對向出口車道駛離交叉口；左轉(zhuǎn)彎車輛逆時針繞中心區(qū)四分之一周后，左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入相應(yīng)的二次等候區(qū)停車排隊(duì)等候。第二相位為東西方向綠燈，此時由東往西的主燈和輔燈，由西往東的主燈和輔燈均為綠燈，此時，上一相位由南（北）方向左轉(zhuǎn)而來，在二次等候區(qū)排隊(duì)等候的車輛，在西（東）方向輔燈的控制下開始直行并從前方出口道駛離交叉口，而東西兩個入口道的車輛在主燈控制下開始通行，其中右轉(zhuǎn)彎車輛直接右轉(zhuǎn)；直行車輛逆時針繞中心區(qū)半周后，進(jìn)入對向出口車道駛離交叉口；左轉(zhuǎn)彎車輛逆時針繞中心區(qū)四分之一周后，左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入相應(yīng)的二次等候區(qū)停車排隊(duì)等候。

在對信號配時過程中，應(yīng)根據(jù)交叉路口的幾何條件及各方向車流量分布情況，確定信號黃燈時間，避免各流向車流間的互相干擾。