[發(fā)明專利]一種重聯(lián)閥主機(jī)位、補(bǔ)機(jī)位自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置及轉(zhuǎn)換方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110366837.4
• 申請(qǐng)日: 2011-11-18
• 公開（公告）號(hào): CN102431543A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張娟;趙忠勝;毛金虎;黃金虎;劉鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B60T15/36
• 分類號(hào): B60T15/36;B60T13/66
• 代理公司: 長(zhǎng)沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通制動(dòng)領(lǐng)域，特別是一種重聯(lián)閥主機(jī)位、補(bǔ)機(jī)位自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置及轉(zhuǎn)換方法。

背景技術(shù)

目前，機(jī)車重聯(lián)使用時(shí)，手動(dòng)操作重聯(lián)閥轉(zhuǎn)換按鈕在本機(jī)位或補(bǔ)機(jī)位，司機(jī)有時(shí)忘記轉(zhuǎn)換重聯(lián)閥到相應(yīng)位置，造成機(jī)車動(dòng)輪弛緩、不上閘及緩解緩慢等問題。

目前的重聯(lián)閥主機(jī)位、補(bǔ)機(jī)位自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置的氣路分操縱節(jié)和非操縱節(jié)，操縱節(jié)包括重聯(lián)閥、分配閥和中間連接部件，分配閥通過閘缸管和作用管與重聯(lián)閥連接，重聯(lián)閥通過平均管和總風(fēng)聯(lián)管與中間連接部件連接，重聯(lián)閥與中間連接部件之間的總風(fēng)聯(lián)管上連接有塞門，非操縱節(jié)與操縱節(jié)成對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種重聯(lián)閥主機(jī)位、補(bǔ)機(jī)位自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置及轉(zhuǎn)換方法，解決目前司機(jī)忘記將重聯(lián)閥轉(zhuǎn)換到相應(yīng)位置所造成的機(jī)車動(dòng)輪弛緩、不上閘及緩解緩慢的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種重聯(lián)閥主機(jī)位、補(bǔ)機(jī)位自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置，包括氣路，操縱節(jié)和非操縱節(jié)的氣路成對(duì)稱結(jié)構(gòu)，氣路中操縱節(jié)重聯(lián)閥信號(hào)孔與第一個(gè)電聯(lián)鎖塞門、壓力傳感器、兩位三通電空閥、第二個(gè)電聯(lián)鎖塞門依次通過總風(fēng)聯(lián)管連接；兩位三通電空閥、壓力傳感器、兩個(gè)電聯(lián)鎖塞門、電源及控制單元連接構(gòu)成電路，操縱節(jié)和非操縱節(jié)電路成對(duì)稱結(jié)構(gòu)，兩位三通電空閥電氣接口接鑰匙開關(guān)的輸出電源，壓力傳感器、兩個(gè)電聯(lián)鎖塞門的電氣接口分別與電源及控制單元連接；重聯(lián)閥的轉(zhuǎn)換閥排氣口設(shè)有堵；第一個(gè)電聯(lián)鎖塞門、第二個(gè)電聯(lián)鎖塞門、壓力傳感器分別通過網(wǎng)線或者硬線與機(jī)車顯示屏連接。

一種重聯(lián)閥主機(jī)位、補(bǔ)機(jī)位自動(dòng)轉(zhuǎn)換方法，該方法為：

當(dāng)操縱節(jié)鑰匙開關(guān)置“開”位時(shí)，重聯(lián)車通過操縱節(jié)鑰匙開關(guān)輸出電源使非操縱節(jié)電空閥得電，使非操縱節(jié)重聯(lián)閥自動(dòng)轉(zhuǎn)換為補(bǔ)機(jī)位，保證操縱節(jié)重聯(lián)閥在主機(jī)位；

開機(jī)自檢時(shí)，通過壓力傳感器及第一個(gè)電聯(lián)鎖塞門傳遞給重聯(lián)車控制單元的壓力信號(hào)判斷非操縱節(jié)、操縱節(jié)的重聯(lián)閥是否在正確的位置，如果不在正確位置，則不能開機(jī)解鎖；同時(shí)重聯(lián)車控制單元監(jiān)控第二個(gè)電聯(lián)鎖塞門，此塞門在操縱節(jié)和非操縱節(jié)一直處于開通狀態(tài)；如果不在正確位置，則不能開機(jī)解鎖；

運(yùn)行中，根據(jù)壓力傳感器及第一個(gè)電聯(lián)鎖塞門傳遞給重聯(lián)車控制單元的壓力信號(hào)判斷非操縱節(jié)、操縱節(jié)的重聯(lián)閥是否在正確的位置；同時(shí)重聯(lián)車控制單元監(jiān)控第二個(gè)電聯(lián)鎖塞門，此塞門在操縱節(jié)和非操縱節(jié)一直處于開通狀態(tài)；如果不在正確的位置，則產(chǎn)生空氣制動(dòng)作用并最終停車，同時(shí)重聯(lián)車控制單元把此故障信號(hào)通過網(wǎng)絡(luò)或硬線傳遞給顯示屏，并在顯示屏上顯示故障代碼；根據(jù)故障代碼判斷重聯(lián)閥的位置，并用報(bào)警信號(hào)提示司機(jī)，司機(jī)根據(jù)故障代碼進(jìn)行處理，如故障不能解除則關(guān)閉第二個(gè)電聯(lián)鎖塞門，取下縮堵，重聯(lián)閥控制轉(zhuǎn)換到手動(dòng)控制方式，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，轉(zhuǎn)換方式由手動(dòng)改為自動(dòng)，操縱節(jié)鑰匙開關(guān)置“開”位，非操縱節(jié)重聯(lián)閥即可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為補(bǔ)機(jī)位，同時(shí)保證操縱節(jié)重聯(lián)閥在主機(jī)位，避免由于重聯(lián)閥主機(jī)位、補(bǔ)機(jī)位錯(cuò)位問題造成的機(jī)車動(dòng)輪弛緩、不上閘及緩解緩慢等問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例重聯(lián)閥主機(jī)位、補(bǔ)機(jī)位自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置氣路圖；

圖2為本發(fā)明一實(shí)施例重聯(lián)閥主機(jī)位、補(bǔ)機(jī)位自動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置電路圖；

圖3為重聯(lián)閥結(jié)構(gòu)圖；

其中：

1：電聯(lián)鎖塞門；2：兩位三通電空閥；3：壓力傳感器；4：電聯(lián)鎖塞門；5：堵；a：總風(fēng)聯(lián)管；b：信號(hào)孔；c：作用管；d：平均管；e：閘缸管；f：塞門；6：重聯(lián)閥部；7：遮斷閥部；8：轉(zhuǎn)換閥部。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明一實(shí)施例氣路，操縱節(jié)和非操縱節(jié)的氣路成對(duì)稱結(jié)構(gòu)，氣路包括重聯(lián)閥、分配閥和中間連接部件，分配閥通過閘缸管e、作用管c與重聯(lián)閥連接，重聯(lián)閥通過平均管d、總風(fēng)聯(lián)管a與中間連接部件連接，重聯(lián)閥與中間連接部件之間的總風(fēng)聯(lián)管a上連接有塞門f，操縱節(jié)重聯(lián)閥信號(hào)孔b與第一個(gè)電聯(lián)鎖塞門4、壓力傳感器3、兩位三通電空閥2、第二個(gè)電聯(lián)鎖塞門1依次通過總風(fēng)聯(lián)管a連接；如圖2所示，操縱節(jié)和非操縱節(jié)電路成對(duì)稱結(jié)構(gòu)，兩位三通電空閥2電氣接口接鑰匙開關(guān)的輸出電源，壓力傳感器3、兩個(gè)電聯(lián)鎖塞門的各兩個(gè)電氣接口分別與電源和控制單元連接。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例的重聯(lián)閥。在重聯(lián)閥的轉(zhuǎn)換閥排氣口設(shè)有堵5，防止自動(dòng)轉(zhuǎn)換方式下補(bǔ)機(jī)位時(shí)總風(fēng)聯(lián)管的壓力空氣從此排氣口排出。

如圖2所示，當(dāng)操縱節(jié)鑰匙開關(guān)置“開”位時(shí)，重聯(lián)車通過操縱節(jié)鑰匙開關(guān)輸出電源使非操縱節(jié)電空閥得電，使其重聯(lián)閥自動(dòng)轉(zhuǎn)換為補(bǔ)機(jī)位，由于非操縱節(jié)鑰匙開關(guān)無輸出電源，保證了操縱節(jié)重聯(lián)閥在主機(jī)位。