[發(fā)明專利]H型曲軸冷卻潤滑油道

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110366517.9
• 申請日: 2011-11-17
• 公開（公告）號: CN102434244A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 傘桂權(quán);賀兆欣;吳廣倉;李顯達;李曉光;杜勇;朱廣輝
• 申請（專利權(quán)）人: 東風朝陽柴油機有限責任公司
• 主分類號: F01M1/06
• 分類號: F01M1/06
• 代理公司: 天津盛理知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于發(fā)動機部件，具體涉及一種柴油機曲軸潤滑油道的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

曲軸是發(fā)動機重要的部件之一，為了保證曲軸、軸瓦以及連桿等之間的潤滑，在曲軸軸頸上設(shè)有冷卻潤滑的油道。目前大部分發(fā)動機曲軸主軸頸及連桿頸的潤滑油道只有一個，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，功率也來越大，所以傳統(tǒng)潤滑油道結(jié)構(gòu)的形式已不太適應高速柴油機的潤滑要求，因此會出現(xiàn)一些曲軸抱瓦，曲軸軸頸及軸瓦過度磨損等故障。

本發(fā)明提出一種新的H型曲軸潤滑油冷卻油道，該油道可以保證每個軸頸都有兩個潤滑油孔，有足夠的機油對軸瓦進行潤滑，充分保證發(fā)動機運行的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

針對目前油道走向單一，導致高轉(zhuǎn)速發(fā)動機冷卻潤滑油有時斷油等問題，本發(fā)明提出一種新的H型曲軸潤滑油道，以滿足發(fā)動機更高轉(zhuǎn)速的潤滑要求。

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)原理進行說明。

H型曲軸冷卻潤滑油道，在曲軸主軸上鉆有第一油孔，在連桿上鉆有第二油孔，第一油孔偏離主軸軸心距離h1為5mm；第二油孔偏離連桿軸心距離h2為3mm。在曲拐上鉆有斜油孔，通過斜油孔將第一和第二油孔貫通。以曲軸主軸中線為水平線，斜油孔與第一和第二油孔貫通的角度β為43°～46°。斜油孔開放端孔口通過鋼球壓緊密封。整個曲軸油道在(平面視圖上看)形成一個H型。該H型油道在每個軸頸上都形成兩個油孔，因此與目前通用的一個油孔相比較，其供油速度更快，潤滑效果更好。

本發(fā)明的特點以及有益效果是，結(jié)構(gòu)簡單，對目前原有的曲軸結(jié)構(gòu)稍加改進即可。因為H型油道在每個軸頸上都具有兩個油孔，所以比目前通用的單油孔比較，其供油速度更快，潤滑及冷卻效果更好，并可以有效防止發(fā)動機曲軸抱瓦故障的發(fā)生。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理示意簡圖。

圖2為圖1A-A向潤滑油道剖面示意圖。

圖3為曲軸油道潤滑機油流向示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖并通過實施例對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作進一步的說明。H型曲軸冷卻潤滑油道，其結(jié)構(gòu)是在曲軸主軸1上鉆有第一油孔5，在連桿2上鉆有第二油孔3，第一油孔偏離主軸軸心距離h1為5mm；第二油孔偏離連桿軸心距離h2為3mm。在曲拐上鉆有斜油孔4，以曲軸主軸中線為水平線，斜油孔與第一油孔和第二油孔貫通的角度β為43°，斜油孔開發(fā)端孔口通過鋼球6壓緊密封。當潤滑油從機體主軸承座上的油道進入曲軸主軸頸油道后通過斜油孔4迅速進入油孔第一和第二兩個油孔，從而從兩個方向潤滑主軸頸及連桿頸。

本發(fā)明已在CYQD80-E3及CYQD80-CE4系列2萬3千多臺柴油機上實施，效果非常理想，至今沒有曲軸抱瓦的故障發(fā)生，曲軸及軸瓦早期磨損的故障率也由原來的300PPM降低到50PPM。