[發明專利]一種拉式自鎖螺栓

無效

• 申請號: 201110365624.X
• 申請日: 2011-11-17
• 公開（公告）號: CN102410295A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 許建付;吳榮鋒;喬亞寧;宋曉容
• 申請（專利權）人: 中鐵十五局集團有限公司
• 主分類號: F16B39/02
• 分類號: F16B39/02;F16B39/26
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務所 41112
• 代理人: 林志堅

【技術領域】

本發明涉及一種自鎖螺栓，具體地說本發明涉及一種在高鐵橋梁圍欄或鐵路鐵軌護板鋼板活機車車輛上使用的內拉式自鎖螺栓。

【背景技術】

公知的，鐵路運輸安全關系到國計民生的大問題，由于鐵路運行中的震動效應，所使用的各種零部件需經過相關部門進行大量的實驗并通過運行考核，以便確認其安全性、耐久性和穩定性；其中螺栓的使用量極其巨大，市售的自鎖螺栓種類較多，大多通過在螺栓的外螺紋上設置鎖緊機構，也有使用彈簧片或橡膠形成鎖緊“自鎖”，但其使用效果并不理想，也就是很多自鎖螺栓長期受到風雨侵蝕和震動，彈簧片便會出現疲勞而失去自鎖功能，尤其是橡膠一旦疲勞或老化便沒有任何自鎖功能，外螺紋上設置鎖緊機構的自鎖螺栓受到雨水侵蝕后銹跡以及灰塵的堵塞也會出現自鎖功能喪失現象，并且無法察覺；例如國家計委安排的重點產業化項目，由12個企業、科研院所和大學共同完成的“中華之星”?列車，退出鐵路的主要原因是檢修中，鐵道部發現某螺栓松動的安全隱患；以及國內的很多機車車輛出軌事故源自螺栓松動。

【發明內容】

為了克服背景技術中的不足，本發明公開了一種拉式自鎖螺栓，本發明利用了錐形塊對桿體下部內的擴孔頂緊作用，使得本發明擰緊后由外螺紋產生膨脹，實現自鎖鎖緊，確保了鐵路行車安全，防范了螺栓脫落引發的緊固件脫落的發生。

為了實現本發明的目的，本發明采用如下技術方案：

一種拉式自鎖螺栓，包括螺栓、螺母和鎖緊桿，所述螺栓上部設置為旋擰端，在旋擰端下部桿體外緣面為外螺紋，由旋擰端上端面至桿體下端面設有貫通的中部穿孔，在中部穿孔下部至下口端設有至少一個脹縮槽，所述脹縮槽外部貫通至桿體外緣面的外螺紋上；所述鎖緊桿包括螺桿和錐形塊，在螺桿的下端設有錐形塊，所述錐形塊為上小下大的圓錐臺型結構，在圓錐臺型結構的錐形塊外緣面上設有與脹縮槽相同數量的防轉動凸起，所述防轉動凸起的寬度小于脹縮槽；螺桿由桿體的中部穿孔下部穿入，所述螺母與螺桿的上端絲接，由錐形塊形成對中部穿孔下部的脹緊，其中所述防轉動凸起對應脹縮槽。

所述的拉式自鎖螺栓，在中部穿孔的下端設有擴孔。

所述的拉式自鎖螺栓，中部穿孔內的螺桿與中部穿孔為間隙配合。

所述的拉式自鎖螺栓，所述旋擰端的外緣為多角形。

所述的拉式自鎖螺栓，旋擰端的所述多角形包括六角形和四角形。

所述的拉式自鎖螺栓，所述螺母的外緣為多角形。

所述的拉式自鎖螺栓，螺母的所述多角形包括六角形和四角形。

所述的拉式自鎖螺栓，在螺母與旋擰端之間的螺桿上套有彈簧。

通過上述公開內容，本發明的有益效果是：

本發明所述拉式自鎖螺栓，本發明通過旋擰旋擰端，使得旋擰端下部的外螺紋與工件另一側的螺母絲接，然后由所述螺桿下部的錐形塊迫使桿體下部的脹縮槽變寬，而后使外螺紋膨脹與螺母實現鎖緊，其中所述脹縮槽設置為三個較佳，但是最好不超過六個，需要拆下本發明時首先旋擰所述螺母，使錐形塊解除對擴孔的壓力，使用中在螺桿與擴孔內注入具有一定濃稠度的機油，可起到本發明的防銹作用；本發明結構合理，鎖緊效果優于現有自鎖螺栓，可以確保鐵路的行車安全，有效地防范了螺栓脫落現象的發生。

【附圖說明】

圖1是本發明的結構件組合結構示意圖；

圖2是本發明的結構示意圖；

圖3是本發明的中部穿孔和擴孔結構示意圖；

在圖中：1、螺母；2、旋擰端；3、中部穿孔；4、外螺紋；5、脹縮槽；6、擴孔；7、螺桿；8、防轉動凸起；9、錐形塊；10、彈簧。

【具體實施方式】

參考下面的實施例，可以更詳細地解釋本發明；但是，本發明并不局限于這些實施例的組合方式。