[發明專利]一種基于貨源位置實現貨物運輸的方法和裝置

無效

• 申請號: 201110365155.1
• 申請日: 2011-11-17
• 公開（公告）號: CN102509207A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 陳水蓮
• 申請（專利權）人: 鄭州多惠達科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/08
• 分類號: G06Q10/08;G06Q50/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種基于貨源位置實現貨物運輸的方法；另外，本發明還涉及實現上述方法的裝置。

背景技術

一般來說車輛如果需要的進行配貨，必須聯系固定的托運處或信息中介處獲得信息。其缺點在于信息量少，配貨周期長，最終造成司機空跑和等貨時間過長。為了解決這個問題，目前已有不少較大型的物流信息發布網站，將全國的配貨信息發布于網上，這解決了配貨信息少的缺點。

但現有的配貨網站，主要是提供信息發布平臺，對于信息平臺的真實性、有效性沒有任何的保證，對于貨主和車主來說，往往花費大量時間尋找車源或者貨源后，仍然不能完成配貨。簡單使用幾次之后，貨主和車主便不再關注配貨網站的配貨信息。

公開號為CN201985897A的專利申請公開了一種物流公共信息交換平臺系統，包括局域網服務系統、國際互聯網、無線通信網絡以及數個手持終端和數臺個人電腦組成，采用“貨找車”的獨特模式，由司機通過手機或PDA來維護車輛的行程，保證了車源信息的準確性。

公開號為CN101819666A的專利申請公開了一種車輛物流信息交易系統及方法，在交易系統中，只有支付設定數目的某一領域有價值的實物或虛擬物作為發布信息為真實的承諾保證，對應的信息才可以發布，為信息的需要求者查看。通過這種方法保證信息的真實有效性。

公開號為CN101923666A的專利申請公開了一種物流公司、貨主、承運商三方共同協作的運輸管理方法。物流公司創建運輸管理系統網絡平臺；貨主方、承運商通過網絡協議訪問系統網絡平臺，物流公司與雙方簽約并據此給出委托運輸協議書編號下的訂單信息交付承運商、貨主；承運商依據車輛排程計劃及單票信息進行調整，并將信息反饋至系統網絡平臺；物流公司依據信息進行費用結算、并接受投訴及理賠。

CN201985897A的專利申請中，采用了貨找車模式，但是依舊無法提高貨運信息的真實有效性。

CN101819666A的專利申請提高了信息的真實有效性，但是無法解決面對貨運信息時，車主和貨主多頭匹配、無法匹配這樣的匹配難的問題，無法促成貨運交易的達成。

CN101923666A的專利申請采用物流公司建立平臺，貨主、承運方和物流公司共同協助完成貨運的模式。但是貨主和承運方的交易實際都是面對物流公司的，貨主和承運方并不是直接的交易關系。

鑒于上述問題，本申請人提出了一種解決上述問題的方案。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種基于貨源位置實現貨物運輸的方法，能夠提供真實有效的配貨信息并促成貨運合同的簽訂，同時實現貨運合同定金和價款的支付。

本發明還提供一種實現上述方法的裝置。

本發明提高了貨物配運的信息化水平，提高了運輸管理和服務水平。運輸企業應用GPS監控系統、導航儀、控制終端等，實現物流信息數據交換、公共信息發布、貨源物流狀態跟蹤、網上車貨配載交易、宏觀數據統計等公共信息服務功能和目標。

本發明提供一種基于貨源位置實現貨物運輸的方法，該方法使用主機、車載終端和貨源終端，包括下列步驟：

a：通過貨源終端在主機上標注貨源位置；

b：依據貨源位置通過主機查找指定范圍內車載終端發布的運力信息；

c：通過貨源終端與車載終端確定貨物運輸合同；

d：簽訂貨物運輸合同；

e：支付合同定金和價款；

f：進行貨物運輸；

g：完成交易。

在步驟d中，首先由貨源終端對主機發送的貨物運輸合同進行應答。貨源終端對貨物運輸合同進行應答后傳送至主機，由主機傳送至車載終端，車載終端對貨物運輸合同進行應答。車載終端對貨物運輸合同應答后，貨物運輸合同傳輸至主機保存。

在步驟e中，由貨源終端向車載終端支付貨物運輸合同定金。在向車載終端支付定金的同時，貨源終端向主機支付除定金外的剩余合同價款。

在步驟f完成后，應貨源終端發出指令或由車載終端請求，由主機將除定金外的剩余合同價款轉移至車載終端指定的賬號。

在步驟e中，貨源終端通過位置信息監控車載終端。

本發明提供一種基于貨物位置信息實現貨物運輸的裝置，包括主機、車載終端和貨源終端，其中車載終端和貨源終端分別通過無線通信網絡連接至主機，貨源終端包含信息收發裝置、通信裝置、交易裝置；貨源終端通過信息收發裝置在主機上發布貨源信息，通過通信裝置與車載終端協商貨運合同，通過交易裝置支付定金、合同價款。