[發明專利]一種電動液壓轉轍機用同步傳動機構

有效

• 申請號: 201110363437.8
• 申請日: 2011-11-16
• 公開（公告）號: CN102582663A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 吳學文;何家林;張建銘;李紀勇;宋明惠;關雪飛;馬天宇
• 申請（專利權）人: 何家林
• 主分類號: B61L5/04
• 分類號: B61L5/04
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司 11100
• 代理人: 陳英

技術領域

本發明涉及一種電動液壓轉轍機，尤其涉及電動液壓轉轍機用同步傳動機構。

背景技術

電動液壓轉轍機是鐵路、地下鐵路、城市軌道交通車站，集中控制轉換道岔用的一種專用設備。它能轉換和鎖閉道岔尖軌或心軌，并同時給出相應的道岔尖軌或心軌的位置表示。

現有技術中的電動液壓轉轍機，包括電動機、液壓站、轉換鎖閉機構和表示機構，其相互連接。

目前，隨著列車提速等發展的需要，線路的曲線半徑越來越大，這樣，尖軌或心軌的長度也隨之增長。這就需要使用多臺轉轍機同時推動尖軌或心軌完成轉轍。現有電動液壓轉轍機，多是通過液壓油缸直接連接牽拉尖軌或心軌的動作件。

現有電液轉轍機用一個液壓站帶多臺轉轍機，供油的開始時間與結束時間一致，因設計的多點轉轍機的油缸是并聯油缸，多臺轉轍機的轉換過程中，仍然不能同步。

現有技術中的多臺轉轍機牽引尖軌或心軌，都沒有考慮到不同動程的問題而進行同步設計，由此，在轉轍過程中，使得尖軌或心軌出現蛇形運動。

發明內容

本發明的目的在于改進現有技術的不足，提供一種能夠解決多點牽引道岔尖軌或心軌的電動液壓轉轍機用同步傳動機構。

本發明的目的是這樣實現的：

一種電動液壓轉轍機用同步傳動機構，其包括一輸入齒條、一輸出齒輪、一輸入齒輪和一動作齒條，所述輸出齒輪和輸入齒輪固定在設于機架上的一花鍵軸上，該輸入齒輪與作為驅動機構的液壓缸裝置中的一活塞桿上設置的齒條齒而構成的一活塞齒條即所述輸入齒條嚙合連接，該輸出齒輪與所述動作齒條嚙合連接。

所述動作齒條上設有與轉轍機上牽引尖軌或心軌的動作桿連接的連接結構，通過該連接結構與轉轍機上的一轉換鎖閉機構與所述動作桿連接；該動作齒條上還設有與轉轍機上的表示機構中接通或斷開表示的動作件連接的連接結構。

所述動作齒條上設有與所述動作桿連接的連接結構可以是設置在所述動作齒條的與齒所在平面相對的另一側面上的兩個凹槽，每個該凹槽為在該側面上開出的矩形槽，矩形槽的一對邊緣與動作齒條的運動方向平行。

所述動作齒條上設有與轉轍機上的表示機構中的動作件連接的連接結構可以為在所述動作齒條上設置的凸起。

所述輸出齒輪和輸入齒輪均為扇形齒輪，所述活塞齒條和動作齒條平行地分列在所述花鍵軸的兩側。

相匹配地，所述轉轍機上的驅動液壓裝置中，油缸缸體固定在機架上，其中的活塞移動；在所述活塞的活塞桿上加工出齒條齒形，形成所述輸入齒條。

所述油缸可以是雙作用油缸，其是包括左、右側設置的兩個油缸，中間一個活塞桿上的兩側分別設置一活塞，兩個活塞分別置于兩個所述油缸中，在所述活塞桿的位于兩個所述油缸外面的中間部位的側面，開有所述齒條。

在左右兩油缸的出油口上連接一油管路，將兩個出油口連通，在該油管路上設置一截止閥，用于將兩個油缸的活塞外側的腔室連通。

本發明提供的電動液壓轉轍機用同步傳動機構，通過在液壓裝置和牽拉尖軌或心軌的動作桿以及表示機構的動作件之間設置齒輪齒條的同步傳動機構，可以使得動作桿的行程與傳動機構有關，使用多臺轉轍機牽拉尖軌或心軌，各個轉轍機中的液壓裝置中活塞的行程可以都是相同的，各個轉轍機的牽拉行程可以通過調整傳動機構中齒輪齒條的相應參數方便地實現。這樣，就可以做到牽拉一根尖軌的各個轉轍機精準地同步動作。另外，本發明提供的同步傳動機構，可以在達到動作件設定往復移動行程中有效減少活塞的往復行程。

附圖說明

圖1為本發明提供的電動液壓轉轍機用同步傳動機構的一個實施例的結構的主視結構示意圖。

圖2為圖1所示的同步傳動機構的俯視結構示意圖。

圖3為與本發明提供的電動液壓轉轍機同步傳動機構配用的液壓總成的一個實施例的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本發明提供的電動液壓轉轍機用同步傳動機構2中包括一輸入齒條17、輸出齒輪22、一輸入齒輪23和一動作齒條21，所述輸出齒輪22和輸入齒輪23固定在設于機架即本轉轍機的機箱上的一花鍵軸24上。該輸入齒輪17與作為驅動機構的液壓缸裝置中的一活塞桿上設置的齒條齒而構成的一活塞齒條即所述輸入齒條17嚙合連接，該輸出齒輪22與所述動作齒條21嚙合連接。