[發明專利]一種電動液壓轉轍機用液壓總成

有效

• 申請號: 201110363305.5
• 申請日: 2011-11-16
• 公開（公告）號: CN102582662A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 吳學文;何家林;張建銘;李紀勇;宋明惠;關雪飛;馬天宇
• 申請（專利權）人: 何家林
• 主分類號: B61L5/04
• 分類號: B61L5/04
• 代理公司: 北京北新智誠知識產權代理有限公司 11100
• 代理人: 陳英

技術領域

本發明涉及一種電動液壓轉轍機，尤其涉及電動液壓轉轍機用液壓總成。

背景技術

電動液壓轉轍機是鐵路、地下鐵路、城市軌道交通車站，集中控制轉換道岔用的一種專用設備。它能轉換和鎖閉道岔尖軌或心軌，并同時給出相應的道岔尖軌或心軌的位置表示。

現有技術中的電動液壓轉轍機，包括電動機、液壓站、轉換鎖閉機構和表示機構，其相互連接；現有電動液壓轉轍機，多是通過液壓油缸直接連接牽拉尖軌或心軌的動作件，其中的液壓驅動機構中的液壓缸裝置和油箱、油泵構成的液壓站分體設置，其間通過油管路和管接頭連接，在油管路上設置相應的閥門。這樣的液壓驅動機構存在一些缺點：（1）在多臺轉轍機牽拉尖軌或心軌時難以協調同步，目前，隨著列車提速等發展的需要，線路的曲線半徑越來越大，這樣，尖軌或心軌的長度也隨之增長。這就需要使用多臺轉轍機同時推動尖軌或心軌完成轉轍。由于各個轉轍機供油開始與結束的時間不一致，多臺轉轍機不易做到同步。轉轍機的外形體積大，而液壓驅動機構的問題在對外形尺寸大方面有較大的影響，現有的轉轍機多是通過液壓裝置直接驅動牽拉尖軌或心軌的動作件，再有液壓驅動機構中的液壓缸裝置中連接管路、管件和相應的密封裝置，這樣就要占據較大的空間，這些會使得轉轍機的長度最少也要超過700mm。設備外形尺寸大，就不能滿足尤其是地鐵等處將轉轍機安裝在軌道中間，不占用軌旁空間的需求。（2）無法做到嚴密的密封，分離式結構的液壓站使得密封難度增大。（3）轉轍機常常需要檢修維護，或者在停電情況下手動扳動尖軌或心軌。現有技術中的轉轍機的手動機構一般都是手動間接搖動電機軸，手搖機構驅動電機軸，其轉速遠遠低于油泵所需排油量的轉速，因此，手動起來比較吃力，另外，手搖驅動電機軸，如果在檢修和停電過程中意外通電，也會造成事故。如果手動驅動液壓缸裝置中的動作件或者其后面的部件，則要抵抗液壓缸活塞兩端的壓力差，現有液壓機構沒有為此提供便利。（4）外設液壓站油管的安裝要在現場完成，現場注油，施工時間長；注油過程中油管中會進氣，還需要排氣，加上現場安裝油管路工藝繁瑣，導致安裝質量不好保證；暴露在外的油管路容易發生泄漏等故障，液壓油在油管中流動，會使管路振動，管路與其上的管卡摩擦也會使得油管磨損而泄漏，因此，油管路故障率高。

發明內容

本發明的目的在于改進現有技術的不足，提供一種能夠容易地使得多臺同類轉轍機同步牽拉尖軌或心軌的電動液壓轉轍機用液壓總成。

本發明的另一個目的在于提供一種能夠使得轉轍機的結構緊湊，使得轉轍機的外形長度減小以滿足安裝在軌道中間，且密封可靠的電動液壓轉轍機用液壓總成。

本發明的另一個目的在于提供一種能夠方便安全地手動驅動轉轍機的電動液壓轉轍機用液壓總成。

本發明的目的是這樣實現的：

一種電動液壓轉轍機用液壓總成，其包括通過內部油管路連接在一起的油箱、油泵和油缸，在油缸中設置活塞；油缸缸體固定在機架上，其中的活塞移動；在所述活塞的活塞桿上加工出齒條齒形，形成活塞齒條。

所述液壓總成中的油箱、油泵、閥、油缸固聯成一體，其間的油管路設置在油路塊內部。

所述油缸是雙作用油缸。

具體地，所述油缸是包括左、右側設置的兩個油缸，中間一個活塞桿上的兩側分別設置一活塞，兩個活塞分別置于兩個所述油缸中，在所述活塞桿的位于兩個所述油缸外面的中間部位的側面，開有所述齒條。

兩個所述油缸同心；和/或，

所述活塞和所述油缸之間裝有密封圈。

在所述油泵的兩個出油口與兩個所述油缸接通的油路之間設置一油管支路，使得兩個所述油缸活塞外側的兩個腔室連通，在該油管支路上設置一截止閥。

本發明提供的液壓總成，通過將油缸固定，在活塞桿上設齒，構成活塞齒條，可以實現通過齒輪齒條傳動機構驅動牽拉尖軌或心軌的動作件的目的。而通過這樣的傳動機構帶動所述動作件，可以很好地實現牽拉尖軌或心軌的多臺轉轍機協調一致。不同牽拉行程的轉轍機，液壓缸裝置的行程可以是相同的，只是調整齒輪齒條傳動結構中的齒條、齒輪的相應?參數即可，因此，可以確保運動的協調一致。

進一步地，本發明提供的液壓總成組合油箱、油泵、閥、油缸為一體，形成液壓總成，液壓總成可以在工廠中做好，給現場安裝帶來了便利，也可避免諸如漏氣等問題，而且從外型上更加緊密，內部油管對接要有很好的密封。

將油缸對稱地設置在活塞桿的兩側，可以使得結構更加平衡，更加合理。