[發明專利]一種增程式電動汽車發電控制方法

有效

• 申請號: 201110363270.5
• 申請日: 2011-11-16
• 公開（公告）號: CN102664582A
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發明（設計）人: 王金磊;羅曉;王瑛;陳立沖;黃彬;蔡交明
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: H02P21/12
• 分類號: H02P21/12
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰;何宜章

1.一種增程式電動汽車發電控制方法,其特征在于：當發動機運行至目標工作轉速點并且穩定后，由整車控制單元提供當前發電功率請求，發電機控制單元接收到發電功率請求后，根據當前轉速計算得出所需的發電扭矩，以發電扭矩為控制目標，采用矢量控制的方法，對電流進行PID閉環調節，獲得目標功率。

2.根據權利要求1所述的發電控制方法，其特征在于：發電機控制單元根據當前轉速，根據公式（1）計算出所需要的發電扭矩，?

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上述公式（1）中：

T_0??–?發電扭矩；????????????????

P??-?發電機機械功率；

V??-?發電機轉速。

3.根據權利要求2所述的發電控制方法，其特征在于：對扭矩進行斜率處理，得到當前的目標扭矩值，其中斜率通過發動機的負載響應能力進行標定。

4.根據權利要求1-3任一項所述的發電控制方法，其特征在于：所述獲得目標功率的具體處理步驟為：

采用矢量控制的方法，根據發電扭矩將所需的發電機定子電流解耦成具體的直軸分量參考目標量idref和交軸分量參考目標量iqref；

定子上的三相電流ia、ib和ic經過坐標變換后，轉化為直流分量id和交流分量iq，與直流分量參考目標量idref和交流分量參考目標值iqref相比較，采用PID算法進行電流閉環調節，獲得目標電流分量，即獲得目標發電扭矩和發電請求功率。

5.根據權利要求1-4任一項所述的發電控制方法，其特征在于：當整車控制單元更新發電功率請求，或者發動機轉速發生變化時，則發電機控制單元實時更新發電扭矩，達到發電功率請求。