[發明專利]具有單向離合器的雙驅動泵系統有效

申請號：	201110362972.1	申請日：	2011-11-16
公開（公告）號：	CN102466036A	公開（公告）日：	2012-05-23
發明（設計）人：	J.C.舒爾茨	申請（專利權）人：	通用汽車環球科技運作有限責任公司
主分類號：	F16H61/30	分類號：	F16H61/30;B60K6/20;B60K6/36
代理公司：	中國專利代理(香港)有限公司 72001	代理人：	原紹輝;楊楷
地址：	美國密***	國省代碼：	美國;US
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摘要：
搜索關鍵詞：	具有單向離合器驅動系統
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【說明書】：

交叉參考

本申請要求2010年11月16日提交的US臨時申請No.61/414,153的權益。上述申請的整個內容通過參考并入本文。

技術領域

本發明涉及一種用于自動變速器的雙驅動液壓泵系統，更具體地涉及一種雙驅動變速器泵，其由兩個原動機通過背靠背單向離合器選擇性地驅動來允許發動機停機-啟動和熱發動機怠速啟動。

背景技術

在這個部分的陳述僅提供涉及本發明的背景信息，并且可以或可以不構成現有技術。

液壓機動車輛變速器，也就是，用于具有由離合器和制動器控制的多個齒輪組件的微型客車和輕型卡車的自動變速器，大體上包括專用液壓泵，其提供加壓變速器（液壓）流體到控制閥和致動器。這些控制閥和致動器接合離合器和制動器并且提供各種齒數比或速度。

這些專用泵基本上是固定排量泵，例如葉片或齒輪泵，其以來自設置在發動機和變速器之間的變矩器轂或其他啟動設備的發動機速度被驅動。這些泵具有多種設計目的。因為泵一直以發動機速度來驅動，所以可以期望它具有較高的效率。此外，因為泵絕大多數情況下安裝為與發動機軸線偏心，所以小的尺寸，尤其是軸向長度，是可取的，以便不增加變速器的長度。

在具有其中在停車期間發動機熄火以提高燃油經濟性的發動機停機-啟動的車輛中，泵必須可操作來通過保持離合器液壓回路充滿低壓力液壓油，從而填裝或定位離合器和/或制動器。各種解決方案已經被推薦來允許泵在發動機停機-啟動期間填裝液壓回路，例如利用輔助泵或蓄能器。然而，一般的設計犧牲封裝、能量消耗、噪聲污染、成本和/或復雜性來實現它們的目標。因而，在這個領域具有使變速器泵系統具有高效封裝、同時具有降低的復雜性和能量成本，同時在能量使用和噪聲方面仍然提供足夠發動機停機-啟動性能的空間。

發明內容

在根據本發明原理的一個實例中，提供了一種用于自動變速器的雙驅動泵系統。該雙驅動泵系統包括由轂驅動的齒輪傳動系驅動的雙驅動泵。雙驅動泵也被由輔助馬達驅動的齒輪傳動系驅動。通過齒輪傳動系的扭矩增加允許雙驅動泵具有更小的排量，同時仍然滿足變速器的液壓壓力需求。每個齒輪傳動系經由背靠背單向離合器（OWC）連接到雙驅動泵。雙驅動泵可以根據機動車輛的操作情況由發動機或輔助馬達驅動。

根據本文提供的描述，其他的方面、優點和可應用領域將變得顯而易見。應該理解，描述和具體實例旨在僅為示意目的，而不是旨在限制本發明的范圍。

本發明還提供了如下方案：

方案1.?一種用于在車輛中的變速器的系統，該系統包括：

啟動設備；

與啟動設備連接并且由啟動設備旋轉的第一驅動構件；

原動機；

與原動機連接并且由原動機旋轉的第二驅動構件；

與第一驅動構件直接耦接的第一單向離合器；

與第二驅動構件直接耦接的第二單向離合器；

齒輪組件，其具有與第一單向離合器直接耦接的第一被驅動齒輪和與第二單向離合器直接耦接的第二被驅動齒輪，第一被驅動齒輪和第二被驅動齒輪具有與第一驅動構件及第二驅動構件平行并且與第一驅動構件及第二驅動構件徑向間隔開的旋轉軸線；

液壓泵，其具有可操作地連接到第一被驅動齒輪和第二被驅動齒輪的轉子，其中所述轉子通過第一和第二單向離合器選擇性地與第一驅動構件及第二驅動構件的每一個接合，用于在轉子與啟動設備及原動機的至少一個之間傳輸扭矩。

方案2.?如方案1所述的系統，其中第二驅動構件與第一驅動構件共軸，并且其中泵的轉子與齒輪組件共軸。