[發(fā)明專利]一種飛行器無(wú)包帶適配器狀態(tài)振動(dòng)試驗(yàn)壓緊裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110362481.7
• 申請(qǐng)日: 2011-11-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102539096A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張逸波;倪躍;朱國(guó)君;朱曉蓉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海衛(wèi)星工程研究所
• 主分類號(hào): G01M7/02
• 分類號(hào): G01M7/02
• 代理公司: 中國(guó)和平利用軍工技術(shù)協(xié)會(huì)專利中心 11215
• 代理人: 容敦璋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種振動(dòng)試驗(yàn)壓緊裝置，特別涉及一種飛行器無(wú)包帶適配器狀態(tài)振動(dòng)試驗(yàn)壓緊裝置。

背景技術(shù)

以前，飛行器在做振動(dòng)試驗(yàn)中，大多采用包帶適配器底面的振動(dòng)響應(yīng)包絡(luò)曲線作為輸入條件，即包帶適配器一同參與振動(dòng)試驗(yàn)。在飛行器及火箭的制造流程中，包帶適配器是屬于火箭的一部分，因此，在針對(duì)飛行器的振動(dòng)試驗(yàn)中，為了更好的反映飛行器個(gè)體的振動(dòng)響應(yīng)特性，應(yīng)去除包帶適配器對(duì)于整星振動(dòng)特性的影響，將輸入條件上移到包帶分離面是最合理的。目前，越來(lái)越多的飛行器均采用不帶包帶適配器的振動(dòng)試驗(yàn)?zāi)Ｊ健＿@種模式要求振動(dòng)夾具與飛行器的連接采用模擬包帶壓緊的方式，壓緊裝置就起到了這一作用。

目前為了追求飛行器無(wú)包帶適配器狀態(tài)下端框安裝斜面的面壓緊，壓緊裝置普遍通過(guò)配合面的斜角精度來(lái)達(dá)到壓緊作用，在使用中由于配合斜面的制造誤差很容易引起壓不緊、虛壓現(xiàn)象，該問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致試驗(yàn)無(wú)法進(jìn)行，或者試驗(yàn)結(jié)果誤差過(guò)大。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有壓緊裝置在飛行器無(wú)包帶適配器狀態(tài)振動(dòng)試驗(yàn)中配合斜面制造誤差對(duì)壓緊效果的影響，本發(fā)明提供了一種飛行器無(wú)包帶適配器狀態(tài)振動(dòng)試驗(yàn)壓緊裝置。利用本發(fā)明，可基本消除配合斜面制造誤差對(duì)壓緊效果的影響。

本發(fā)明為解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種飛行器無(wú)包帶適配器狀態(tài)振動(dòng)試驗(yàn)壓緊裝置，其特征在于：所述壓緊裝置為分段圓環(huán)形，其橫截面采用如下形狀：在直角梯形的下底面直角處的下底上設(shè)置一凸臺(tái)6，在沿所述直角梯形下底方向距所述直角梯形下底的另一角一定距離處沿與下底垂直的方向切割一定深度，在所述切割終點(diǎn)處向直角梯形的斜邊加工配合斜面，所述配合斜面的斜度小于與所述壓緊裝置配合的飛行器下端框安裝斜面的斜度，所述配合斜面與直角梯形形成的夾角為圓角，在所述壓緊裝置上沿所述壓緊裝置周向均布多個(gè)螺釘安裝孔。

所述的壓緊裝置配合斜面的斜度比與所述壓緊裝置配合的飛行器下端框安裝斜面的斜度小0.2°～0.5°。

所述凸臺(tái)6呈圓弧狀。

所述的圓角半徑為2mm-5mm。

8個(gè)以上所述壓緊裝置首位相接組成完整的圓環(huán)。

采用本發(fā)明的壓緊裝置，配合面由原來(lái)的面接觸改為線接觸，這樣更符合包帶預(yù)緊的實(shí)際情況。為了實(shí)現(xiàn)線接觸，將壓緊裝置配合斜面角度設(shè)置成小于下端框安裝斜面的角度，具體差值為0.2°～0.5°。如此一來(lái)，壓緊裝置在安裝時(shí)，由于其斜面角度小，必然可與下端框斜面形成線接觸，此外由于角度差值是一個(gè)范圍，因此容差能力較強(qiáng)，基本可消除加工誤差的影響。為了加強(qiáng)壓緊效果，在壓緊裝置外側(cè)設(shè)置圓弧狀凸臺(tái)，使得壓緊裝置在安裝完成后與振動(dòng)夾具之間形成空腔，此時(shí)，配合斜面的接觸線、凸臺(tái)可視為橋墩，壓緊裝置可視為橋梁，三者形成如橋梁一樣的受力關(guān)系(橋梁效應(yīng))，可充分保證配合斜面對(duì)下端框的壓緊效果，而凸臺(tái)的圓弧狀結(jié)構(gòu)可使凸臺(tái)作為橋墩受力時(shí)具有向內(nèi)擠壓的效果，進(jìn)一步加強(qiáng)了壓緊能力。壓緊裝置為360°圓環(huán)形狀，為了使上述圓弧狀凸臺(tái)能夠發(fā)揮向內(nèi)擠壓的效果，將壓緊裝置截為八段以上的分段，這樣既便于安裝又有利于將壓緊力傳遞給下端框。最后，在壓緊裝置配合斜面頂部設(shè)置圓角，可有效防止壓緊狀態(tài)下線接觸對(duì)下端框斜面的傷害。

本發(fā)明的有益效果是：解決了現(xiàn)有壓緊裝置配合斜面加工誤差對(duì)壓緊效果的不良影響，在不改變壓緊裝置主體結(jié)構(gòu)的情況下具有更強(qiáng)的壓緊能力。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝與現(xiàn)有壓緊裝置相同，且由于容差能力強(qiáng)，制作過(guò)程中的廢品率大大降低，可有效節(jié)約成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的壓緊裝置與飛行器下端框、振動(dòng)夾具的安裝示意圖；

圖2為單根壓緊裝置及其截面示意圖；

圖3壓緊裝置與飛行器下端框壓緊狀態(tài)截面示意圖。

其中：1.振動(dòng)夾具，2.飛行器下端框，3.組成圓環(huán)的壓緊裝置，4.壓緊裝置，5.壓緊裝置橫截面，6.圓弧狀凸臺(tái)，7.配合斜面，8.圓角，9.螺釘安裝孔，10.下端框截面，11.安裝斜面。

具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1，飛行器無(wú)包帶適配器狀態(tài)振動(dòng)試驗(yàn)，振動(dòng)夾具1安裝在振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，飛行器下端框2安放于振動(dòng)夾具1上，8根壓緊裝置3依次緊貼飛行器下端框2與振動(dòng)夾具1，通過(guò)螺釘將三者連為一體。