[發(fā)明專利]汽車車身及具有該車身的汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110362192.7
• 申請日: 2011-08-22
• 公開（公告）號: CN102514631B
• 公開（公告）日: 2016-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: U·米爾德納
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/20
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車車身，尤其是車身前部結(jié)構(gòu)，其在前架和車輛前圍板的過渡區(qū)域中采用加強結(jié)構(gòu)的措施。

背景技術(shù)

汽車車身通常具有包含在其兩側(cè)并基本沿車輛縱向延伸的縱梁的位于客艙之前的前架，所述兩側(cè)的縱梁在將客艙和發(fā)動機艙分開的前圍板區(qū)域中在結(jié)構(gòu)上與前圍板橫梁、側(cè)向前圍板和/或基本沿車輛縱向延伸的側(cè)裙板相連。

此外在該過渡區(qū)域中設(shè)置車輪配件或者說車輪罩。該車輪配件通常向內(nèi)隆起。為了在結(jié)構(gòu)上加強前架連接，通常設(shè)計了例如以配合于車輪配件或者前圍板輪廓的加強板形式的加強結(jié)構(gòu)元件。

根據(jù)DE?10001102A1例如已知一種具有兩個部分的加強板，其安裝在從客艙觀察的底板和前圍板的下方。在此，該加強板以其第一部分補充性地在橫向延伸的前圍板部分的下方延伸，并以第二部分沿水平方向在底板下方延伸。

在此車身前部結(jié)構(gòu)在各個車輛側(cè)面均可以具有縱梁，該縱梁在底板下方分叉為內(nèi)和外縱梁部分。外縱梁部分與側(cè)裙板型廓或型材相連，與此同時加強板以其第二部分沿橫向從外縱梁部分延伸至內(nèi)縱梁部分并且與這兩個部分焊接在一起。

前圍板側(cè)的加強結(jié)構(gòu)的其他已知設(shè)計例如規(guī)定，加強板設(shè)置在前圍板結(jié)構(gòu)的面對客艙的內(nèi)側(cè)上，并且該加強板在材料重疊區(qū)域中連接對置外側(cè)的側(cè)向縱梁與前圍板。通過向內(nèi)隆起的輪罩和在與其緊貼的基本沿車輛橫向延伸的前圍板上延伸的加強板連同前圍板一起構(gòu)成材料重疊以便接納或者說固定前圍板橫梁和/或前架。

在輪罩過渡至緊貼的前圍板(其也可以與輪罩板構(gòu)造為一體)的過渡區(qū)域中，加強板基于幾何構(gòu)造方式相當明顯地彎曲。在此肯定會得到彎曲半徑在毫米或個位數(shù)厘米范圍內(nèi)的、直至90°的彎曲角度。這種彎曲度和彎曲半徑在載荷情況下必定使車身在結(jié)構(gòu)和抗扭剛性方面具有薄弱點。因此這種加強板被設(shè)計成相當厚壁式的或者由比較堅硬的材料制成，這會加重車重并增加生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容

因而，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種在汽車前圍板結(jié)構(gòu)區(qū)域中用于前架連接的改進的加強結(jié)構(gòu)，其能提高車身的結(jié)構(gòu)和抗扭剛性。本發(fā)明所要解決的另一技術(shù)問題在于降低車重以及材料成本，從而可以降低車輛的燃油消耗和生產(chǎn)成本。最后本發(fā)明還應(yīng)使車輛的防撞性得以改善，尤其減少由于外力撞擊所致前圍板侵入客艙內(nèi)。

上述技術(shù)問題首先通過一種汽車車身，其具有將客艙和發(fā)動機艙分離的前圍板結(jié)構(gòu)和至少一個側(cè)向縱梁以及加強件，所述側(cè)向縱梁在車輛前進方向上至少區(qū)域性地設(shè)置在所述前圍板結(jié)構(gòu)之前，所述加強件與所述前圍板結(jié)構(gòu)和所述縱梁相連，其中，所述縱梁和所述加強件在沿車輛前進方向或車輛縱向位于所述前圍板結(jié)構(gòu)之前的連接部分中在車輛橫向上觀察至少局部相疊并且直接彼此相連。

在此，所述加強件至少區(qū)域性地設(shè)置在前圍板結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)并且例如直接與向內(nèi)隆起的輪罩部分相連，所述輪罩部分不僅可以作為獨立構(gòu)件，也可以與基本沿車輛橫向延伸的前圍板構(gòu)造為一體式。所述加強件至少局部突出于前圍板結(jié)構(gòu)，并且在該區(qū)域中直接與基本沿車輛縱向延伸的前架縱梁在結(jié)構(gòu)上相連。

因為位于所述前圍板結(jié)構(gòu)之前的所述縱梁和所述加強件局部相疊或者彼此覆蓋地直接彼此相連，并且每個連接或者覆蓋部分均具有一定向，所述定向具有至少一個在車輛縱向上的方向分量，并因而在車輛橫向上也許也在車輛豎軸線方向上觀察縱梁和加強件覆蓋或者重疊，所以例如當產(chǎn)生在車輛縱向上作用的力時，在前縱梁和前圍板結(jié)構(gòu)的連接區(qū)域中結(jié)構(gòu)和抗扭剛性得到改善。

由于位于前圍板結(jié)構(gòu)之前的所述加強件至少以在車輛縱向上的方向分量延伸，所以可以將外力尤其是在車輛縱向上從前方作用的力基本沿縱向?qū)爰訌娂４送馔ㄟ^加強件的突出于前圍板結(jié)構(gòu)的構(gòu)造方式可以按照有利方式避開加強件的削弱結(jié)構(gòu)的彎曲，從而基于其所改變的幾何形狀與已知構(gòu)造方式相比可以被設(shè)計成更薄壁的，因而節(jié)約材料并減輕了重量。

雖然加強件仍然可以屈曲或者彎曲，但在直接連接的區(qū)域中可能的彎曲或者屈曲半徑卻大于10cm，優(yōu)選大于20cm。

根據(jù)一個有利構(gòu)造方式例如規(guī)定，所述加強件被設(shè)計為具有基本C形橫截面的加強板。在此還可以規(guī)定，所述加強件也具有多個自身呈C形的橫截面型廓。C形橫截面型廓的側(cè)邊在加強件的安裝位置上優(yōu)選基本沿水平方向延伸，而C形型廓的將這兩個邊彼此相連的底部分基本沿豎直方向延伸。

優(yōu)選設(shè)置連接凸緣緊貼側(cè)向型廓邊，這些連接凸緣用于將加強件固定在設(shè)置在前圍板區(qū)域中的車身組件上。利用與設(shè)置在前圍板區(qū)域中的車身組件的結(jié)合，封閉加強件以便形成空心型廓。