[發明專利]具有結構化電池組的車輛

無效

• 申請號: 201110362072.7
• 申請日: 2011-10-14
• 公開（公告）號: CN102555751A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: R·G·斯托爾克;J·E·羅伯遜;B·N·曼達利亞;Z·阿爾馬希;J-Y·圣格賴斯;G·考爾達斯;F·T·埃爾德
• 申請（專利權）人: 瑪格納電動汽車系統有限責任合伙公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王永建

技術領域

本發明涉及具有牽引電動機的車輛，更具體地涉及這種車輛的底盤。?

背景技術

如今一些車輛至少部分地由一個或多個電動機驅動。這些車輛包括向所述一個或多個電動機提供動力的一個或多個電池組。為了增加車輛的行程，會使電池組很大且很重，這又不利于車輛的行程。針對于市場增長的接受程度，這些車輛的行程是尤為重要。?

這將是有利于增加這些車輛的行程。?

發明內容

第一方面，本發明涉及一種用于車輛的車輛底盤與電池組的組合件，該車輛至少部分地由電動機驅動。該電池組作為結構化構件與底盤結合抵抗一個或多個扭力、橫向向內指向的作用力和向下指向的彎力。在一個實施方式中，該底盤包括橫向上間隔開的第一和第二軌道，電池組呈大致矩形并且具有橫側面，該橫側面被定位接近于軌道的內側從而增強軌道抵抗橫向向內指向的作用力，例如側向沖擊。?

更具體地，該車輛的底盤可以包括沿縱向延伸的第一和第二軌道，它們在橫向上被相互間隔開并且各自具有內側和外側。該車輛的底盤還包括由殼體支撐的具有多個電池單元的電池組。該電池組呈大致矩形并且被安裝在軌道上，并具有支撐軌道的第一和第二內側的第一和第二橫側，從而抵抗橫向向內指向的作用力。?

在另一個實施方式中，該底盤包括橫向上間隔開的第一和第二軌道，并且電池組被安裝在第一和第二軌道的底部的多個下部點的位置，這些點在縱向上被間隔開，且包括最接近前部橫向構件(或橫梁)的第一點和最接近后部橫向構件的第二點。?

更具體地，該車輛的底盤具有沿縱向延伸的第一和第二軌道，它們在橫向上被間隔開并且各自具有內側和外側。該車輛的底盤包括一個前部橫向構件、一個后部橫向構件和由殼體支撐的多個電池組成的電池組。第一和第二軌道具有底部，并且電池組在多個下部點處被安裝在第一和第二軌道中的每一個的底部，所述多個下部點在縱向上被間隔開，且包括最接近前部橫向構件的第一點和最接近后部橫向構件的第二點。?

附圖說明

現在，將以結合附圖的實施方式來描述本發明，其中：?

圖1是根據本發明的一個實施方式的具有電動機、底盤和電池組形成結構化構件的車輛的側視圖；?

圖2是圖1中的車輛下方的車輛透視圖，其示出了電池組的安裝方式；?

圖3是不同于圖2中電池組安裝在車輛底盤的安裝方式的電池組的前部局部端視圖；?

圖3a是圖3的局部放大視圖；?

圖4是車輛底盤的透視圖，其示出了圖3中的電池組安裝方式；?

圖5是不同于圖2中電池組安裝在車輛底盤的安裝方式的電池組的后部局部端視圖；?

圖6a是用于測試圖2中所示車輛的試驗模型的透視圖，其示出了車輛的計劃路徑的決定；?

圖6b、6c和6d是圖6a中的所示的試驗模型的透視圖，其示出了車輛沒有電池組、電池組安裝在軌道的底部和電池組既安裝在軌道底部又安裝在底板上的角偏移；?

圖7a、7b和7c是圖6a中的所示的試驗模型的局部端視圖，其示出了車輛沒有電池組、電池組安裝在軌道的底部和電池組既安裝在軌道底部又安裝在底板上的角偏移；?

圖8是不同于圖3中電池組安裝在車輛底盤的安裝方式的電池組的前部局部端視圖；和?

圖9是不同于圖2中電池組安裝在車輛底盤的安裝方式的電池組的前部局部端視圖。?

具體實施方式

參照圖1，其示出了至少部分地由牽引電動機12驅動的車輛10。該車輛可以由電動機12單獨驅動，或部分地由電動機12部分地由內燃機(未示出)驅動。備選地，提供內燃機(雖然未示出)用于生成電力而驅動電動機12。除了其它部件，車輛10還包括車輛底盤11(圖2)、牽引電動機12和電池組14。如所示的車輛10不包括汽油機，但是在其它的實施方式中其也可包括汽油機。該牽引電動機12可以是居中定位的牽引電動機，如圖1所示，或者備選地，其也可以是多個牽引電動機中的一個(例如，輪轂電動機)。?