[發(fā)明專利]一種靠汽車行駛動(dòng)力發(fā)電的系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110361469.4
• 申請日: 2011-11-15
• 公開（公告）號(hào): CN102501763B
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊常中
• 申請（專利權(quán)）人: 熊常中
• 主分類號(hào): B60K25/10
• 分類號(hào): B60K25/10;B60L11/14
• 代理公司: 成都蓉信三星專利事務(wù)所(普通合伙)51106
• 代理人: 陳永曄

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)電裝置，特別涉及一種靠汽車行駛動(dòng)力發(fā)電的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電力資源是現(xiàn)實(shí)生活中必不可少的資源之一，現(xiàn)在提倡低碳生活新能源在不斷研發(fā)中，電動(dòng)汽車將成為城市公交車、出租車的主角；在城市的一天，汽車排出尾氣造成環(huán)境污染，如今的電力資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠日常生活所需，而發(fā)電裝置中，靠風(fēng)力、水力發(fā)電的領(lǐng)域?qū)θ藗兩顭o影響外，其余的發(fā)電領(lǐng)域，比如靠火力、靠汽、柴油發(fā)電，對環(huán)境污染造成相當(dāng)大的影響。對現(xiàn)今社會(huì)來說，汽車數(shù)量日益龐大，汽車行駛時(shí)產(chǎn)生無法計(jì)算的動(dòng)力，與其讓汽車行駛產(chǎn)生的動(dòng)力消失，其實(shí)它是可以用于發(fā)電領(lǐng)域的，然而現(xiàn)有技術(shù)沒有完善這樣技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種靠汽車行駛動(dòng)力發(fā)電的系統(tǒng)能完全解決前述的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種靠汽車行駛動(dòng)力發(fā)電的系統(tǒng)，包括：汽車懸架，所述汽車懸架的汽車橫梁上連接有桿端軸承，前后橋上連接有球銷，桿端軸承軸承孔與球銷上連接桿連接，其桿端軸承軸承孔中心連接點(diǎn)為運(yùn)動(dòng)支點(diǎn)，還包括由散熱材料制造而成的產(chǎn)氣筒2，包括產(chǎn)氣筒 A、產(chǎn)氣筒B和產(chǎn)氣筒C，產(chǎn)氣筒A、產(chǎn)氣筒B分別設(shè)置在汽車橫梁兩內(nèi)側(cè)，所述產(chǎn)氣筒A、產(chǎn)氣筒B的活塞桿與球銷上連接桿另一端連接，產(chǎn)氣筒C的安裝位置在各型車安裝減震器位置；產(chǎn)氣筒A、產(chǎn)氣筒B和產(chǎn)氣筒C的排氣門通過高壓管連接一增壓器，增壓器連接一高壓儲(chǔ)氣罐，所述高壓儲(chǔ)氣罐具有放氣自動(dòng)閥，放氣自動(dòng)閥為氣壓高時(shí)自動(dòng)放氣，氣壓低時(shí)關(guān)閉閥門，放氣自動(dòng)閥連接一氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線連接一蓄電池組；所述汽車懸架保險(xiǎn)杠內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)外端設(shè)有一旋轉(zhuǎn)扇葉，扇葉的轉(zhuǎn)軸連接一空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)的排氣口通過高壓管連接增壓器，增壓器與高壓儲(chǔ)氣罐連接。

所述產(chǎn)氣筒A、產(chǎn)氣筒B及單獨(dú)的產(chǎn)氣筒C的進(jìn)氣門安裝有防塵罩，在產(chǎn)氣筒活塞桿外壁套有一層帶潤滑劑的防塵套。

作為優(yōu)選，所述扇葉帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，其連接處設(shè)有離合器。

作為優(yōu)選，所述高壓儲(chǔ)氣罐上表面還設(shè)置有安全閥。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明利用汽車行駛時(shí)，路面不平引起的顛簸以及汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，換擋，加減速時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電，發(fā)出的電用蓄電池組存儲(chǔ)，可用于日常生活中。本發(fā)明使發(fā)電領(lǐng)域貼近人們?nèi)粘Ｉ睿粚Νh(huán)境造成影響，使整個(gè)發(fā)電領(lǐng)域更多元化。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為產(chǎn)氣筒A結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為產(chǎn)氣筒B結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為產(chǎn)氣筒C結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明流程圖；

圖6為安全閥結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為放氣自動(dòng)閥結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-7所示，一種靠汽車行駛動(dòng)力發(fā)電的系統(tǒng)，包括汽車懸架，所述汽車懸架的汽車橫梁1上連接有桿端軸承14，最優(yōu)實(shí)施方式，前后橋11上連接有球銷3，球銷3上的連接桿與桿端軸承軸承中部連接，其桿端軸承軸承中部的連接點(diǎn)運(yùn)動(dòng)支點(diǎn)，還包括由散熱材料制造而成的產(chǎn)氣筒A、產(chǎn)氣筒B和產(chǎn)氣筒C，產(chǎn)氣筒A、產(chǎn)氣筒B分別設(shè)置在大中型汽車懸架兩側(cè)內(nèi)，前后橋上安裝板簧車型中，所述產(chǎn)氣筒A、產(chǎn)氣筒B的活塞桿與球銷連接桿另一端連接，產(chǎn)氣筒C的安裝位置在各型汽車減震器位置都能安裝，所述產(chǎn)氣筒2的活塞桿4與球銷3的連接桿連接，產(chǎn)氣筒A、產(chǎn)氣筒B和產(chǎn)氣筒C型的排氣門通過高壓管連接一增壓器，增壓器連接一高壓儲(chǔ)氣罐，所述高壓儲(chǔ)氣罐具有放氣自動(dòng)閥15，在本實(shí)施例中，其結(jié)構(gòu)為氣壓高時(shí)自動(dòng)放氣，氣壓低時(shí)關(guān)閉閥門，所述高壓氣罐上表面還設(shè)有安全閥16，車身水平位置超過三十度角時(shí)，安全閥16上方鋼珠自動(dòng)掉下，打開儲(chǔ)氣罐，自動(dòng)放氣，車身前后四十五度角時(shí)，鋼珠自動(dòng)掉下放氣，在車身正常行駛下，振弧速度達(dá)到10HZ時(shí)，鋼珠不掉下，可使汽車發(fā)生車禍時(shí)，氣罐不會(huì)發(fā)生爆炸危險(xiǎn)，放氣自動(dòng)閥15連接一氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線連接一蓄電池組；所述汽車懸架保險(xiǎn)杠內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)前端設(shè)有一旋轉(zhuǎn)扇葉，扇葉的轉(zhuǎn)軸連接一空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)的排氣口通過高壓管連接增壓器，與高壓儲(chǔ)氣罐連接，在本實(shí)施例中，所述扇葉帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，其連接處設(shè)有離合器。

橫梁1兩邊吊耳13連接板簧12與前后橋11之間不規(guī)則高度發(fā)生變化，經(jīng)過球銷3上連接桿與桿端軸承軸承中心14支點(diǎn)的連接部分位移發(fā)生變化，靠連接桿傳動(dòng)的力推動(dòng)，產(chǎn)氣筒A和產(chǎn)氣筒B活塞上下移動(dòng)產(chǎn)生氣壓，產(chǎn)氣筒A的進(jìn)氣門5在筒體上方，排氣門6在筒體下方，產(chǎn)氣筒2B則相反，產(chǎn)氣筒A和產(chǎn)氣筒B分別設(shè)置在安裝板簧車型汽車懸架兩側(cè)內(nèi)，兩產(chǎn)氣筒A和兩產(chǎn)氣筒B位置相對，與汽車減震器安裝位置一致還設(shè)有產(chǎn)氣筒C，產(chǎn)氣筒C空腔內(nèi)設(shè)有油，靠近底部位設(shè)有油孔，油孔8通過高壓管與液壓缸連接推動(dòng)活塞桿與氣筒活塞來回移動(dòng)產(chǎn)氣，在本實(shí)施例中，所述產(chǎn)氣筒2的進(jìn)氣門安裝有防塵罩，在產(chǎn)氣筒2活塞桿4外壁套有一層帶潤滑劑的防塵套7；經(jīng)增壓器把產(chǎn)生的氣體壓縮到高壓儲(chǔ)氣罐，形成高壓氣體推動(dòng)氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)；本發(fā)明還合理利用汽車前進(jìn)的慣性力推動(dòng)旋轉(zhuǎn)扇葉，當(dāng)汽車前進(jìn)速度達(dá)到一定程度，旋轉(zhuǎn)扇葉帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)的曲軸高速旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)推動(dòng)壓縮機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)氣，使汽車在行駛時(shí)具有產(chǎn)氣功能；不受任何環(huán)境影響都可以產(chǎn)氣，高壓儲(chǔ)氣罐的放氣自動(dòng)閥15，具有氣壓高自動(dòng)放氣，氣壓小自動(dòng)關(guān)閉的優(yōu)點(diǎn)，高壓管排出的氣壓力比較平穩(wěn)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓也比較平穩(wěn)；合理使用杠桿原理增加產(chǎn)氣筒A和產(chǎn)氣筒B的產(chǎn)氣率，當(dāng)橫梁1與板簧12連接的前后橋11不規(guī)則位移，利用橫梁1與板簧12和前后橋球銷支點(diǎn)11上下移動(dòng)比增加產(chǎn)氣筒A和產(chǎn)氣筒B的活塞位移，比如橫梁1與板簧12和前后橋11垂直移動(dòng)10mm；根據(jù)杠桿原理在核載空間內(nèi)產(chǎn)氣筒A和產(chǎn)氣筒B活塞位移將成為20mm-30mm，在本實(shí)施中安裝產(chǎn)氣筒A、產(chǎn)氣筒B和產(chǎn)氣筒C時(shí)，在汽車車輪不受力狀態(tài)時(shí)，活塞應(yīng)在產(chǎn)氣筒A或產(chǎn)氣筒B或產(chǎn)氣筒C的中心位置。