[發明專利]一種發動機氣門搖臂

有效

• 申請號: 201110361253.8
• 申請日: 2011-11-15
• 公開（公告）號: CN102352785A
• 公開（公告）日: 2012-02-15
• 發明（設計）人: 劉強;徐毅;陳光毓;譚紅梅;謝建
• 申請（專利權）人: 中國嘉陵工業股份有限公司（集團）
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 周韶紅

技術領域

本發明涉及一種發動機氣門搖臂。

技術背景

發動機可變氣門正時及升程技術在汽車上應用廣泛，技術成熟。但對于一些有特殊要求的一些行業，如摩托車行業，由于受成本、結構體積等因素約束，可變氣門正時及升程技術還沒有得到廣泛應用。即便有些應用，大多用兩個或多個搖臂來實現氣門的開閉控制，雖然在一定程度上改變了發動機的進氣調節，但由于多個搖臂轉動慣量與阻尼損耗大、高低速切換可靠性差等問題，從而導致發動機的普適性能無法得到根本性的改變。

發明內容

為了解決現有技術中多個搖臂轉動慣量和阻尼損耗大以及高、低速進氣凸輪切換可靠性差的問題，本發明的目的在于提供一種發動機氣門搖臂，該搖臂可以根據發動機的轉速實現高、低速進氣凸輪的切換，轉動慣量和阻尼損耗小，切換可靠性高，并且提高了發動機的動力普適性能。

為了實現上述目的，本發明提出了一種發動機氣門搖臂。本發明的第一方面，氣門搖臂上設置有高速進氣凸輪控制部和低速進氣凸輪控制部，在所述高速進氣凸輪控制部上設置有高、低速進氣凸輪切換控制機構。

本發明的第二方面，在第一方面的基礎上，所述高、低速進氣凸輪切換控制機構包括：一個可在所述高速進氣凸輪控制部內上下滑動的活塞，在該活塞的下端連接有高速進氣凸輪接觸塊，該高速進氣凸輪接觸塊的下端設置有可與高速進氣凸輪接觸的高速進氣凸輪接觸面；在活塞上還設置有活塞導向斜面、限位卡槽和活塞工作平面；設置于所述高速進氣凸輪控制部內的銷孔；一個可在銷孔內滑動的銷子，在該銷子的一端開有彈簧槽Ⅰ；該銷子上還設置有銷子導向斜面、限位鉤、銷子限位面以及銷子工作平面；液壓管道，該液壓管道設置在氣門搖臂上靠近搖臂轉軸的一端并且與上述銷孔聯通；端蓋。

本發明的第三方面，在第二方面的基礎上，所述銷子在靠近液壓管道的一端設置有密封槽，其內裝有密封圈。

本發明的第四方面，在第二方面的基礎上，所述端蓋的內部開有彈簧槽Ⅱ。

本發明的第五方面，在第四方面的基礎上，所述彈簧槽Ⅱ的直徑不小于銷孔的直徑。

根據本發明第一方面，可以取得以下效果：氣門搖臂通過設置在高速進氣凸輪控制部的高、低速進氣凸輪切換控制機構實現高速進氣凸輪與低速進氣凸輪之間的相互切換，減少了氣門搖臂的數量，減小了氣門搖臂的轉動慣量和阻尼損耗，提高了高、低速進氣凸輪切換的可靠性。

根據本發明第二方面，通過設置在高速進氣凸輪控制部上的高、低速進氣凸輪切換控制機構，可有效實現高、低速進氣凸輪的切換，可靠性高。

根據本發明第三方面，設置了密封槽和密封圈可有效提高液壓系統的密封性。

根據本發明第四方面，在端蓋內部設置彈簧槽Ⅱ，可以有效利用端蓋的內部空間，增加了彈簧的容納空間。

根據本發明第五方面，由于彈簧槽Ⅱ的直徑不小于銷孔的直徑，所以銷子在向端蓋方向滑動時，銷子的端部可以進入到彈簧槽Ⅱ，有效利用了端蓋的內部空間，實現氣門搖臂整體小型化。

附圖說明：

圖1是傳統內燃機的氣門結構圖；

圖2是現有技術的搖臂及其切換結構圖（改進前）；

圖3是本發明采用單搖臂的結構圖；

圖4是圖3的A向視圖

圖5是本發明高、低速進氣凸輪切換前的工作狀態圖；?

圖6是本發明高、低速進氣凸輪切換進行中的工作狀態圖；

圖7是圖6?中B處的局部放大圖；

圖8是本發明高、低速進氣凸輪切換完成后的工作狀態圖；

圖9是圖8中A－A方向的截面圖；

圖10是銷子7的結構圖；

圖11是活塞4的結構圖。

標號說明：

1:低速進氣凸輪；2：高速進氣凸輪；3：高速進氣凸輪接觸塊；?

31：高速進氣凸輪接觸面；4：活塞；5：彈簧；6：限位卡槽；

7：銷子；71：銷孔；8：密封圈；9：液壓管道；10：氣門搖臂；

101：高速進氣凸輪控制部；102：低速進氣凸輪控制部；

11：搖臂轉軸；12：銷子導向斜面；13：限位鉤；14：活塞導向斜面；

15：凸輪軸；16：活塞滑動面；17：密封槽；18：彈簧槽Ⅰ；

19：銷子工作平面；20：活塞工作平面；21：銷子限位面；22：端蓋

23：進氣門；?25：彈簧槽Ⅱ。

具體實施方式

下面，參照附圖1-9對本發明的具體實施方式進行說明：