[發(fā)明專利]一種發(fā)動機進氣凸輪切換裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110361245.3
• 申請日: 2011-11-15
• 公開（公告）號: CN102383886A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉強;徐毅;陳光毓;譚紅梅;謝建
• 申請（專利權(quán)）人: 中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團）
• 主分類號: F01L1/04
• 分類號: F01L1/04;F01L1/18
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責(zé)任公司 50209
• 代理人: 周韶紅

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種發(fā)動機進氣凸輪切換裝置，其根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速使高速進氣凸輪和低速進氣凸輪相互切換。從而在發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速下匹配合適的氣門升程。

技術(shù)背景

發(fā)動機可變氣門正時及升程技術(shù)在汽車上應(yīng)用廣泛，技術(shù)成熟。但對于一些有特殊要求的一些行業(yè)，如摩托車行業(yè)，由于受成本、結(jié)構(gòu)體積等因素約束，可變氣門正時及升程技術(shù)還沒有得到廣泛應(yīng)用。即便有些應(yīng)用，大多用兩個或多個搖臂來實現(xiàn)氣門的開閉控制，雖然在一定程度上改變了發(fā)動機的進氣調(diào)節(jié)，但由于多個搖臂轉(zhuǎn)動慣量與阻尼損耗大、高低速切換可靠性差等問題，從而導(dǎo)致發(fā)動機的普適性能無法得到根本性的改變。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中多個搖臂轉(zhuǎn)動慣量和阻尼損耗大、高低速進氣凸輪切換可靠性差的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機進氣凸輪切換裝置，該切換裝置可以使高速進氣凸輪與低速進氣凸輪通過同一個氣門搖臂控制進氣門的開閉，搖臂轉(zhuǎn)動慣量和阻尼損耗小，切換可靠性高，并且提高了發(fā)動機的動力普適性能。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種發(fā)動機進氣凸輪切換裝置，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，包括：固定設(shè)置在凸輪軸一端的正時鏈輪；固定設(shè)置在凸輪軸另一端的低速進氣凸輪；設(shè)置在正時鏈輪和低速進氣凸輪之間的可沿凸輪軸軸向滑動的高速進氣凸輪；一端與高速進氣凸輪連接、另一端穿過正時鏈輪與撥桿鉸接的撥銷，該撥銷可在正時鏈輪內(nèi)滑動；與撥桿固定連接的質(zhì)量塊。

本發(fā)明的第二方面，在第一方面的基礎(chǔ)上，所述高速進氣凸輪，在其靠近氣門搖臂一側(cè)的頂端一周設(shè)有高速進氣凸輪導(dǎo)入斜面。

本發(fā)明的第三方面，在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，所述高速進氣凸輪通過軸套安裝在凸輪軸上。

根據(jù)本發(fā)明第一方面，可以取得以下效果：通過該切換裝置，高速進氣凸輪與低速進氣凸輪可通過同一個氣門搖臂控制進氣門的開閉，減少了氣門搖臂的數(shù)量，減小了氣門搖臂的轉(zhuǎn)動慣量和阻尼損耗，提高了高、低速進氣凸輪切換的可靠性。

根據(jù)本發(fā)明第二方面，由于在高速進氣凸輪上設(shè)置了高速進氣凸輪導(dǎo)入斜面，可以使該切換裝置在高、低速進氣凸輪相互切換時更加平穩(wěn)。

根據(jù)本發(fā)明第三方面，高速進氣凸輪通過軸套安裝在凸輪軸上，不僅可以實現(xiàn)使高速進氣凸輪在凸輪軸的軸向滑動的功能，并且安裝方便、可根據(jù)需要拆裝不同高速性能的凸輪。

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)內(nèi)燃機的氣門結(jié)構(gòu)圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)的搖臂及其切換結(jié)構(gòu)圖（改進前）；

圖3是本發(fā)明高、低速進氣凸輪切換前的工作狀態(tài)圖；?

圖4是本發(fā)明高、低速進氣凸輪切換進行中的工作狀態(tài)圖；

圖5是本發(fā)明高、低速進氣凸輪切換完成后的工作狀態(tài)圖。

附圖標(biāo)記說明：

1：氣門搖臂；2：高速進氣凸輪；3：低速進氣凸輪；4：凸輪軸；

5：正時鏈輪；6：質(zhì)量塊；7：撥銷；8：撥桿；

9：高速進氣凸輪導(dǎo)入斜面；10：搖臂導(dǎo)入斜面；11：軸套。

具體實施方式

如圖1所示，傳統(tǒng)內(nèi)燃機氣門的開閉由一個凸輪進行控制，氣門升程不能改變。

如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機氣門升程可變裝置，高速進氣凸輪和低速進氣凸輪通常通過兩個或多個搖臂來實現(xiàn)進氣門的開閉控制，雖然在一定程度上改變了發(fā)動機的進氣調(diào)節(jié)，但由于多個搖臂存在轉(zhuǎn)動慣量大、阻尼高、高低速進氣凸輪切換響應(yīng)不及時等問題，導(dǎo)致發(fā)動機的性能無法實現(xiàn)根本性的改變。

圖3至圖5是本發(fā)明發(fā)動機進氣凸輪切換裝置的結(jié)構(gòu)圖。

如圖3所示，凸輪軸4的一端固定設(shè)置有正時鏈輪5，另一端固定設(shè)置有低速進氣凸輪3，在正時鏈輪5和低速進氣凸輪3的之間通過軸套11安裝有高速進氣凸輪2，該高速進氣凸輪2在撥銷7的推動或拉動下可沿凸輪軸4的軸向滑動。

撥銷7的一端與高速進氣凸輪2連接，另一端穿過正時鏈輪5與撥桿8鉸接，該撥銷7可在正時鏈輪5內(nèi)滑動。在高速進氣凸輪2靠近氣門搖臂1的一側(cè)的頂端一周設(shè)置有高速進氣凸輪導(dǎo)入斜面9。氣門搖臂1在其靠近高速進氣凸輪2的一側(cè)的下端設(shè)置有搖臂導(dǎo)入斜面10。

如圖3所示，在發(fā)動機低速狀態(tài)下，發(fā)動機的進氣門由低速進氣凸輪3通過氣門搖臂1來控制，此時，氣門搖臂1一直與低速進氣凸輪3接觸，高速進氣凸輪2處在空轉(zhuǎn)狀態(tài)。